汽車改裝潮流趨勢改進點火系統(tǒng)

汽車改裝潮流趨勢 改進點火系統(tǒng) 　　對點火系統(tǒng)適當進行改進，可以增強汽車的動力性。點火系統(tǒng)的改進分火花塞、火花能量和點火線的改裝。 　　聯(lián)系點火系統(tǒng)于火花塞之間的點火線目前受歡迎的改裝項目之一，改裝此部件的功效是在控制電磁干擾之余改善電阻，減低高壓線圈所發(fā)出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失，起到增強動力的作用。 輪胎及輪圈的改裝 　　FI賽場，流傳著一句話：如果輪胎的性能能再提高15%,那么現(xiàn)在的圈速還能再快1秒左右。輪圈改裝就好比換上跑鞋

汽車排氣管改裝的常識

四行程發(fā)動機原本就是可完全燃燒的設計，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有單獨的排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發(fā)動機的應有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯(lián)，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發(fā)動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因為假設排氣過分無阻礙的話，在中低轉時混合氣體會根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

汽車改裝動力渦輪增壓注意事項

機油

　　渦輪增壓器確實比較“嬌氣”，除了機油量比普通自然吸氣發(fā)動機大一些外，對油品的要求也更高。因為渦輪增壓器的設計與自然吸氣發(fā)動機不同，大部分量產車的渦輪都是采用浮動軸承，即完全靠機油來潤滑，所以，選擇好的機油尤為重要，而劣質機油的粘稠度較高，流動性較差，無法較好地發(fā)揮作用。車主在這方面切勿因小失大，建議給車輛更換全合成機油，這種油品有良好的性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性更佳。

檢查

　　應定時檢查渦輪增壓器的密封環(huán)，因為這也是很重要的一個部分，因為如果密封環(huán)失效，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)使機油變臟，從而使曲軸箱壓力升高，造成機油的過度消耗,產生“燒機油”的情況。另外，渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環(huán)境要求也很嚴格，因此當渦輪增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應到的維修站進行維修，而不能到街邊店修理。

汽車排氣系統(tǒng)是如何工作的？

　　排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），排放至外界空氣中。

　　排氣系統(tǒng)降低進氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內壓力、降低進氣終了的溫度、降低排氣管內殘余廢氣的壓力、加大進氣門面積都可提高發(fā)動機的容積效率，使發(fā)動機的功率和轉矩相應增加，提高動力性能。所以在排氣系統(tǒng)的改裝上，應盡可能擴大自由排氣截斷氣缸內和排氣管內的壓力差，充分利用排氣慣性，降低排氣阻力，降低排氣管內殘余廢氣的壓力，減少殘余廢氣的含量，使得排氣順暢、快速，提高容積效率，獲得更好的動力性能。要讓排氣系統(tǒng)獲得更高的排氣效率，就要充分利用排氣系統(tǒng)在運作時產生的回壓（背壓）和“吸啜”效果。