行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關鍵還取決于結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和保證這些材料經過工藝處理后的質量和特性的基礎上，需對行車車輪組結構進行優(yōu)化設計。

美國ABEX公司在鐵道傳動測力計上模擬牽引試驗證明，行車車輪組采用的曲面型／深盆型輻板形式對行車車輪組應力的改善具有顯著的效果，其有效應力比傳統(tǒng)直輻板約小5倍。也正是通過這一輪型設計上的優(yōu)化，大大降低或改善了行車車輪組在制動時由于踏面的升溫產生的熱應力，從而減少了車輪熱損傷傾向，從根本上提高了行車車輪組的耐用性和安全性，這是行車車輪組得以迅速發(fā)展和倍受客戶歡迎的主要原因之一。起重機修理過程中發(fā)現(xiàn)起重機主動車輪組軸和車輪的配合方式一般分為兩種：圓柱孔配合和圓錐孔配合。

起重機主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機大車運行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。由于起重機大輪故障時，拆裝需要高空作業(yè)，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測繪困難，給修理帶來難度。起重機主動車輪的結構形式是比較典型的輪系零件，通過電機、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉動，從而帶動主動車輪轉動，實現(xiàn)起重機大車的進行。標記及文件檢驗，包括合格證，額定起重量，生產廠名，檢驗標志，生產編號等。

起重機主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機大車運行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。由于起重機大輪故障時，拆裝需要高空作業(yè)，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測繪困難，給修理帶來難度。起重機主動車輪的結構形式是比較典型的輪系零件，通過電機、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉動，從而帶動主動車輪轉動，實現(xiàn)起重機大車的進行。需求注重輪距B與跨度S成的比例關系，通常的取輪距B=（1/4-1/6）S，在挑選的是需求計算好。

起重機的重要技術參數(shù)是運行機構的車輪水平偏斜值，偏斜值的超差會造成啃軌，這樣就會增大運行的阻力，產生振動和噪音，更加劇了軌道和車輪的磨損，從而大大的降低了起重機的使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

起重機的制動裝置工作原理是什么？

答：驅動裝置未動作時，制動臂上的瓦塊在主彈簧張力的作用下，緊緊地抱住制動輪，機構處于停止狀態(tài)。驅動裝置動作時產生的推動力推動拉桿，并使主彈簧被壓縮，同時使左、右制動臂張開，使左、右制動瓦塊與制動輪分離，制動輪被釋放。當驅動裝置失去動力后，主彈簧復位的同時帶動左、右制動臂及制動瓦塊壓向制動輪，從而使機構的制動輪連同軸一起停止運行，達到制動的目的。對于非調整式軸承（如深溝球軸承、圓柱滾子軸承），內部游隙均由軸承制造廠選配，使用過程中不再進行游隙的調整。

行車輪踏面的直徑控制

為了保證起重機的安全運行，起重機在設計時對行車車輪的直徑提出了明確的精度求，規(guī)定行車輪的直徑公差為h9。在相距較遠的2根軌道上運行的相對應的一組主動車輪的直徑相對差在，對起重機的安全運行起著決定性的作用。2個相對應的一組行車輪在各向軌道上運行時，在單位時間內運行的距離不同，就會造成起重機運行的不同步，影響起重機的安全運行。因此，起重機上對行車輪進行配對以控制行車輪的直徑相對差是十分重要的，同一組車輪的直徑相對差一般應控制在0.12-0.15mm。新投進使用的吊鉤必須具有質量合格等技術證實文件，否則應進行安全技術檢驗，查明性能合格后方可使用。