公路貨運行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，將愿意使用?？傮w來看，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流行業(yè)的應用，各種物流APP的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 貨運”已經(jīng)具備了堅實的硬件和軟件基礎。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發(fā)展。貨物多式聯(lián)運合同具有的特點是：⑴承運方由兩個以上采用不同運輸方式的承運人共同構(gòu)成，合同對這些承運人均有法律約束力。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺無法獲得道路經(jīng)營資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺的健康發(fā)展。

建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。

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貨代業(yè)務操作流程

提單確認與修改

1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。如果數(shù)個承運人之間無法分清過失，則按各自所得的總運費的比例分擔。⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單⑥異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

貨代業(yè)作為現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)和服務貿(mào)易的重要組成部分，涉及環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長、行業(yè)規(guī)模大，對國際貿(mào)易依賴性大。此前一段時期，受全球貿(mào)易持續(xù)低迷影響，貨代業(yè)務量和凈利潤普遍下滑。伴隨全球經(jīng)濟的復蘇，貨代行業(yè)也開始回穩(wěn)，走出低谷。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。物流的核心時間與空間運輸與配送實現(xiàn)的是貨物的空間轉(zhuǎn)移，倉儲體現(xiàn)的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動。