天然氣熱值

　　1m3燃氣完全燃燒所放出的熱量稱為燃氣的熱值，單位為：kJ/ m3。熱值分為高熱值和低熱值。

　　高熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結(jié)水狀態(tài)排出時所放出的熱量。

　　低熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣仍為蒸氣狀態(tài)時所放出的熱量。

液化天然氣裝備行業(yè)信息化建設(shè)中常見的問題

　　在LNG裝備行業(yè)信息化建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)的問題有以下幾種：(1)企業(yè)的高層領(lǐng)1導(dǎo)人對企業(yè)信息化重要性的意識淡漠，有部分條件好的企業(yè)安于現(xiàn)狀，還有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是因為信息化建設(shè)的投資太大而放棄。(2)在企業(yè)的戰(zhàn)略定制中極端化發(fā)展，有時會出現(xiàn)把信息系統(tǒng)的建設(shè)看成是組織的戰(zhàn)略目標，而把信息系統(tǒng)排除在組織戰(zhàn)略之外的現(xiàn)象。同時，各級領(lǐng)導(dǎo)部分應(yīng)加大LNG在汽車產(chǎn)業(yè)中的扶持力度，不斷地完善LNG的生產(chǎn)及計量、充罐儲運等配套設(shè)施，為我國LNG在汽車技術(shù)應(yīng)用中的逐步實施奠定基礎(chǔ)。(3)企業(yè)信息技術(shù)的低層次及其不飽和的應(yīng)用，導(dǎo)致信息化系統(tǒng)使用水平會落后于信息技術(shù)發(fā)展，使得信息系統(tǒng)得不到充分利用。(4)在信息化的過程中有管理重組滯后的現(xiàn)象的發(fā)生，信息化的實質(zhì)其實就是為了使企業(yè)競爭力得到提高而進行的高層次的管理層重組，我國有不少企業(yè)過多注重投資設(shè)備與更新技術(shù)的狀況，而對與信息化建設(shè)相對應(yīng)的管理模式的轉(zhuǎn)變多為忽視。

未來20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來20年內(nèi)，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(天然氣汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。目前小型LNG出廠價采用一廠一價的定價方式，面對著激烈的市場競爭，部分小型LNG項目有可能進行價格競爭的方式。預(yù)計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計，天然氣產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，天然氣價格卻遠高于周邊省份，企業(yè)對天然氣資源控制方完全沒有議價話語權(quán)，幾次漲價都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設(shè)補貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國家標準

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化天然氣密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學計算，你有興趣可以研究，標準網(wǎng)上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點，展望國際市場，在終端建設(shè)上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。