到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--華沙灣區(qū)號訂艙物流公司

大約10年前，當(dāng)來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場站多次出現(xiàn)15列班列同時?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對班列在馬拉場站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問題。以往通過中轉(zhuǎn)到國內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時效需要多出一周的時間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開通，雖然運(yùn)費(fèi)對比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

深圳到馬拉中歐班列--華沙灣區(qū)號訂艙物流公司

為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個村莊得以在國內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

深圳到漢堡鐵路運(yùn)輸--華沙灣區(qū)號訂艙物流公司

注意只有當(dāng)單證信息與運(yùn)單SMGS信息一致時，列車才能順利通過歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應(yīng)在開車前預(yù)留出足夠合理的時間準(zhǔn)備單證，一般為發(fā)車前2-3個工作日。

中歐班列即使在中國國內(nèi)運(yùn)行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發(fā)車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運(yùn)單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務(wù)（英翻俄，通常須額外收費(fèi)），則應(yīng)預(yù)留額外時間給境外代理進(jìn)行翻譯。

深圳到華沙鐵路運(yùn)輸--華沙灣區(qū)號訂艙物流公司

深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設(shè)鋪開、縱深推進(jìn)的關(guān)鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導(dǎo)，深圳市交通運(yùn)輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團(tuán)、中鐵集廣州公司等多方參與，推動中國外運(yùn)股份有限公司與深圳國際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運(yùn)深圳國際物流有限公司”，共同負(fù)責(zé)運(yùn)營深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設(shè)獻(xiàn)上賀禮。

中歐班列作為一個新事物，各方面還處于發(fā)展的初級階段。目前中歐之間95%以上的運(yùn)輸都通過海運(yùn)方式，而集裝箱海運(yùn)也經(jīng)歷了半個多世紀(jì)的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對完善，對于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運(yùn)對裝載于集裝箱內(nèi)的新能源汽車的申報(bào)及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運(yùn)輸提供思路。