防止蝸輪蝸桿減速機(jī)擦傷的方法

蝸輪蝸桿減速機(jī)相關(guān)行業(yè)都在使用，使用久了難免會(huì)出現(xiàn)問題。那就是它會(huì)有不正常的聲響，那如何防止會(huì)因?yàn)槁曧懚斐晌佪單仐U減速機(jī)擦傷，如下有技巧為大家介紹，希望大家認(rèn)真看下：

1、在逐漸加快轉(zhuǎn)速時(shí)有劇烈的聲音，在嚙合中有不正確的敲擊聲，主要是工作齒形有畸變或齒工作面上有局部缺陷所引起的；

2、蝸輪蝸桿在齒輪傳動(dòng)時(shí)，有周期性增強(qiáng)和減弱的聲音，是由于齒輪對(duì)旋轉(zhuǎn)中心成偏心分布的結(jié)果；

3、齒發(fā)出的不正常的聲音時(shí)消時(shí)劇，是齒距誤差或間隙過大引起的；

4、丁當(dāng)聲和引起傳動(dòng)機(jī)體振動(dòng)的軋齒聲是由于側(cè)間隙太?。▏Ш暇o），齒輪的齒頂有尖的邊緣和齒輪中心不平行（偏斜）所引起的。

防止蝸輪蝸桿減速機(jī)齒面擦傷的方法，可在蝸輪蝸桿減速機(jī)潤滑油中添加防擦傷添加劑，或者與高粘度潤滑油混合使用，提高粘度，但潤滑油按比例混合后，必須進(jìn)行油質(zhì)檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方可使用。

蝸輪蝸桿減速機(jī)不同心出現(xiàn)的斷軸安裝，有的用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷了，為什么減速機(jī)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的 橫斷面幾乎完全一樣，橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的！這就充分地說明了造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷 軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)裝配時(shí)不同心！

當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配時(shí)同心度保證的非常好時(shí)，電機(jī)輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平滑。然而不同心時(shí)，蝸桿，輸出軸要承受來自于減速機(jī)輸入端的徑向 力，這個(gè)徑向力長期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化，輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，橫向力的方向變化360度。

如果同心度的誤 差較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出 了二者所能承受的至大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要！

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為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用渦輪增壓?

為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用渦輪增壓，其實(shí)要了解這個(gè)問題，只要了解了柴油和qi油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結(jié)論了，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，無論是蝸輪蝸桿發(fā)動(dòng)機(jī)還是自然吸風(fēng)，它的壓縮比都要比qi油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。

通常qi油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大概是10左右，即使是FSI稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)其壓縮比也只能接近11，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常在19，高的甚至超過20，究其原因是柴油具有比qi油更好的抗爆性，也就是說柴油比qi油更加難以點(diǎn)燃，燃燒速度也比qi油慢很多，所以性質(zhì)更加穩(wěn)定，那么就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃。

另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式也與qi油發(fā)動(dòng)機(jī)有很大差別，qi油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料往往被噴射到進(jìn)氣歧管當(dāng)中的，也就是說吸入氣缸內(nèi)的已經(jīng)是混合氣了，如果此時(shí)氣缸內(nèi)溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒，采用發(fā)動(dòng)機(jī)往往都是高壓噴射式的。

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錐蝸桿傳動(dòng)重合度大，一起觸摸齒數(shù)大意為錐蝸輪齒數(shù)的10%，合速度與瞬時(shí)觸摸線的法線所夾銳角較小，乃至接近零度，有利于齒面間變成液體動(dòng)力潤滑，經(jīng)過軸向移動(dòng)錐蝸桿，能夠調(diào)理齒側(cè)間隙而不破壞齒面的共軛，能夠做離合器使用，結(jié)合和脫開都十分靈敏，脫開時(shí)中央距保持不變。

與圓柱蝸桿對(duì)比，錐蝸桿傳動(dòng)平穩(wěn)、承載身手大、傳動(dòng)對(duì)比大時(shí)結(jié)構(gòu)也鉸緊湊，當(dāng)齒面光潔度較高，齒面觸摸杰出，并選用極壓潤滑油時(shí)，還能夠用滲碳淬火鋼或氮化鋼代替青銅做蝸輪資料，這也符合當(dāng)代齒輪行業(yè)舉薦使用硬齒面的要求，因?yàn)殄F蝸桿帶有錐度，比阿基米德圓柱蝸桿略為稠濁一些。

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