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發(fā)布時(shí)間:2021-01-21 17:31  
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港口的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型,本質(zhì)上是在新一代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,港口生產(chǎn)作業(yè)、管理和商業(yè)模式的一次深度變革和重構(gòu),未來港口應(yīng)該是一個(gè)便捷、安全、智能、開放和共享的智慧港口生態(tài)圈。
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貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上,充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會議空運(yùn)貨物為目的,而制定的規(guī)則上,它被指啶為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上,它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù),并由航空公司付給傭金。(2)運(yùn)輸因素:貨物是否能按期運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)按時(shí)裝運(yùn)。同時(shí),作為一個(gè)貨運(yùn)代理,它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式,繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。
咨詢機(jī)構(gòu)國際海洋戰(zhàn)略(Maritime Strategies International,MSI)近日發(fā)布報(bào)告,報(bào)告指出,全球航運(yùn)市場雖然一直處于波動(dòng)狀態(tài),但之前從未出現(xiàn)大宗商品需求長期下降的情況??紤]到目前陸上運(yùn)輸正在根據(jù)滿足在2050年前全球氣溫上升不超過1.5℃的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)去碳化,MSI認(rèn)為,如果航運(yùn)業(yè)也要滿足目標(biāo),將對散貨船和油船行業(yè)造成重大影響,這兩種船型的利用率將長期維持較低水平,威脅投資者的收益,同時(shí)增加借貸者的拒付風(fēng)險(xiǎn)。國際貨物銷售合同中的分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來訂立。MSI因此建議從接近化石燃料的行業(yè)中撤資。