目前國(guó)家大力發(fā)展軌道交通，到 2020 年，我國(guó)將建成 16,000 公里的高速鐵路。耐酸堿性能TPV在98%的硫酸中浸泡24~168小時(shí)，主要物性不會(huì)出現(xiàn)大的下降。這一需求必然會(huì)進(jìn)一步增加軌道交通鐵道墊板領(lǐng)域 TPV產(chǎn)品的需求量。一般情況下，傳統(tǒng)橡膠也可以作為軌道交通鐵道的電板，但鐵路項(xiàng)目的短期大批量供貨，導(dǎo)致傳統(tǒng)橡膠生產(chǎn)方法跟不上進(jìn)度，采用TPV可以滿足快速大批量供貨的要求，可以預(yù)期該產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

五金工具手柄、密封圈、墊片等

通常該領(lǐng)域制品也可采用苯i乙烯類彈性體（TPR），但當(dāng)需要有一定的耐高溫、耐油或者耐溶劑性能，則更多的會(huì)考慮TPV。

許多塑料和橡膠之間可形成TPV，但僅有個(gè)別共混物經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)硫化后具有實(shí)用價(jià)值，目前商業(yè)化的有PP/PE/EPDM，PP/NBR，PP/ACM，PS/SEBS。在把材料放到干燥箱中之前，應(yīng)當(dāng)先把干燥器的溫度升高到100℃。在化工出版社《熱塑性彈性體》一書(shū)中對(duì)11種橡膠和9種塑料制備的99種橡膠/塑料共混物進(jìn)行了評(píng)論，研究發(fā)現(xiàn)，要得到性能的橡膠/熱塑性塑料動(dòng)態(tài)硫化共混物，必須滿足以下條件：

　　(1)塑料和橡膠兩種聚合物的表面能匹配;

　　(2)橡膠纏結(jié)分子鏈長(zhǎng)度較低;

　　(3)塑料的結(jié)晶度大于15%。當(dāng)塑料與橡膠之間的極性或表面能差別比較大的情況下，添加合適的相容劑，再進(jìn)行動(dòng)態(tài)硫化，也可以得到性能優(yōu)良的共混物。

TPV材料食品級(jí)tpv塑膠原料

   硬度

   近年來(lái)汽車配件行業(yè)，TPV的應(yīng)用消耗呈上升之勢(shì)。斷裂伸長(zhǎng)率一般在200~400%之間，硫化的EPDM微粒分散相，不具有很高的拉伸性能。傳統(tǒng)的TPEs類彈性體在耐屈撓性，耐高溫性，耐溶劑等三個(gè)方面的性能表現(xiàn)平平，但汽車配件，有時(shí)候?qū)@三個(gè)方面性能要求較高。對(duì)于一些有品質(zhì)要求的品牌汽車配件，常規(guī)的TPEs材料這時(shí)候就難以勝任了。

      TPV材料特殊的微交聯(lián)結(jié)構(gòu)，使得其彌補(bǔ)了TPEs材料耐屈撓，耐高溫，耐溶劑等方面的不足。是很重要的,TPV塑料原料是完全無(wú)毒的,可以在很多材料上使用。因而成為汽車配件行業(yè)較為理想的新型材料。傳統(tǒng)的硫化橡膠雖然雖然綜合性能優(yōu)良，但其加工繁瑣，難以回收再利用的缺陷，也使得用TPV替代硫化橡膠成為汽車配件廠商們的共識(shí)。

（4） 鐵路鐵軌絕緣緩沖墊片：一般情況下，傳統(tǒng)橡膠也可以，但鐵路項(xiàng)目的短期大批量供貨，導(dǎo)致傳統(tǒng)橡膠生產(chǎn)方法跟不上進(jìn)度，采用TPV可以滿足快速大批量供貨的要求；

（5） 其它五金工具手柄、密封圈、墊片等：通常該領(lǐng)域制品也可采用類彈性體（TPR），但當(dāng)需要有一定的耐高溫、耐油或者耐溶劑性能，則更多的會(huì)考慮TPV。

TPV的性能和特點(diǎn)主要由它的組成所決定、并且動(dòng)態(tài)硫化的工藝對(duì)它的影響也非常大。

從組成及工藝上來(lái)說(shuō)，TPV是經(jīng)過(guò)硫化的橡膠粉末分散在塑料相中，因此在性能上更接近傳統(tǒng)的橡膠，具有耐高溫、壓縮變形低、耐溶劑、耐油等。