據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在建高速公路混凝土橋梁中可實(shí)施改用鋼結(jié)構(gòu)橋梁3480座，改用鋼結(jié)構(gòu)后可凈增加鋼材用量546萬(wàn)噸。截至2008年底，全國(guó)59萬(wàn)座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁不足1%。與美國(guó)60萬(wàn)座橋梁中鋼結(jié)構(gòu)橋梁占33%、日本13萬(wàn)座橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁占41%相比，差距較大。中國(guó)第一座全鋼結(jié)構(gòu)橋塔的橋是南京三橋,僅橋塔用鋼量即達(dá)1.44萬(wàn)噸?香港昂船洲大橋(長(zhǎng)1018米)和蘇通長(zhǎng)江大橋(長(zhǎng)1088米)占據(jù)世界斜拉橋的前兩名，到2015年,中國(guó)要建5座跨海峽大橋,總用鋼量為625萬(wàn)噸。

如在設(shè)計(jì)方法上采用了當(dāng)前國(guó)際上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，以概率理論作為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法。我國(guó)已能較好地掌握運(yùn)用現(xiàn)代科技的測(cè)試和計(jì)算技術(shù)，使鋼結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作情況，從而更合理地使用材料。采用新型結(jié)構(gòu)。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)能有效地跨越較大空間，但目前所用跨度多在60m以內(nèi)，在工業(yè)建筑中應(yīng)用還不夠普遍。鋼結(jié)構(gòu)的主流發(fā)展趨勢(shì)。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁正成為我國(guó)對(duì)外展現(xiàn)“中國(guó)制造”實(shí)力的一張新“名片”

傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不足以帶動(dòng)鋼鐵行業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展，為了扭虧為營(yíng)，大膽嘗試新思維成為鋼鐵行業(yè)負(fù)責(zé)人的必修課！

大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁無(wú)疑正成為我國(guó)的一張新“名片”，但要想向世界展示我國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，促使我國(guó)從“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”的華麗轉(zhuǎn)變就要從改善國(guó)內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁低質(zhì)量應(yīng)用情況開(kāi)始。

橋飛架三地，天塹變通途，港珠澳大橋?qū)⑾愀?、廣東、緊緊地聯(lián)系在了起，就像給大橋這樣的“桂冠”：這是座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。如宏偉龐大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程，不用說(shuō)親臨現(xiàn)場(chǎng)了，就是看看視頻圖片都會(huì)令人震撼不已。這是中華民族的大喜事，也是鋼結(jié)構(gòu)建筑行業(yè)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁建筑的大喜事。這座大橋的建成通車(chē)，也證明了世上再無(wú)我建不了的大橋。同時(shí)，這也是我們“制造強(qiáng)”戰(zhàn)略的深入實(shí)踐，有力推動(dòng)了我橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)進(jìn)入世界先地位。