活塞壓縮機(jī)要采用多級(jí)壓縮有什么優(yōu)點(diǎn)？

       1、節(jié)省功率消耗

       由于分級(jí)壓縮，氣體經(jīng)過壓縮以后升溫，但經(jīng)中間冷卻后，可使得下一級(jí)吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經(jīng)過一級(jí)壓縮，再經(jīng)等壓壓縮，冷卻后可三點(diǎn)落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級(jí)數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

      2、提高氣缸的容積利用率

      氣缸內(nèi)有余隙容積是不可避免的，當(dāng)級(jí)數(shù)越高時(shí)，排除的壓力就越高，余隙容積內(nèi)殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數(shù)減采用多級(jí)壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數(shù)提高，從而提高氣缸的容積利用率。

      3、降低排氣溫度

      壓縮機(jī)的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑油溫度搞了會(huì)降低粘度，加劇磨損，當(dāng)溫度升高過高時(shí)容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級(jí)壓縮降低排氣溫度。

     4、降低作用在活塞桿上的氣體力

     當(dāng)壓縮比較高而采用單擊壓縮時(shí)，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級(jí)壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機(jī)構(gòu)輕巧，機(jī)械效率提高。

     5、當(dāng)然，多級(jí)壓縮也不是級(jí)數(shù)越多越好，因?yàn)榧?jí)數(shù)越多。壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，尺寸、重量和造價(jià)都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時(shí)級(jí)數(shù)越多反而時(shí)經(jīng)濟(jì)性下降，級(jí)數(shù)多了運(yùn)動(dòng)機(jī)件增加，發(fā)生故障的機(jī)會(huì)也會(huì)增加，由于摩擦增加，機(jī)械效率也將有所降低。

                                                       活塞壓縮機(jī)按密封方式分為什么？

按密封形式可分為開啟式、半封閉式和全封閉式三種。

開啟式：制冷壓縮機(jī)曲軸的功內(nèi)率輸入端伸出機(jī)體容，用聯(lián)軸器或帶輪作傳動(dòng)裝置與電動(dòng)機(jī)功率輸出端聯(lián)接。曲軸伸出機(jī)體處用軸封裝置加以密封。目前大多數(shù)大中型冷庫都使用這種制冷壓縮機(jī)。

半封閉式：制冷壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)殼體鑄成一體，制冷壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)同軸，在機(jī)體上開有工作孔，用螺釘緊固蓋板加以密封。目前小型冷庫多使用這種制冷壓縮機(jī)。

全封閉式：制冷壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同裝入一個(gè)全封閉的殼體內(nèi)，在殼體上只有吸氣、排氣和電動(dòng)機(jī)的接線柱孔?；顒?dòng)冷藏車和冷藏柜的制冷系統(tǒng)均使用全封閉式壓縮機(jī)。

                                                             拆活塞壓縮機(jī)聯(lián)軸塊的方法

拆活塞壓縮機(jī)聯(lián)軸塊方法有三種

1.首先將聯(lián)軸塊的擋板螺栓擰松(但不要將螺栓拿下來)，在聯(lián)軸塊的兩側(cè)墊上方木并用大錘敲擊;另外也可用兩根長(zhǎng)撬棍撬松;用槽鋼自制的拉力器拉出。其材料可用16'或18'槽鋼，按壓縮機(jī)聯(lián)軸塊上螺孔的距離鉆上兩個(gè)φ18mm孔，再制兩個(gè)長(zhǎng)120.mmMl6的螺栓，中間截塊采用φ89mm的管段即可。在拆卸時(shí)，下面墊上方木，以免掉下后砸壞公共底座或者傷人。

2.拆軸封。均勻擰松壓蓋螺母，對(duì)角留兩個(gè)螺母暫不擰下，將其他螺母擰下，用手推住壓蓋，再擰下兩只螺母，以防軸封彈簧將軸封蓋和其他零件彈出，損傷零件或者傷人。拆下后將兩環(huán)的密封面對(duì)著放好，以防受損傷。

3.拆后軸承座。在拆卸前應(yīng)用塞尺在前后兩端測(cè)量軸承的徑向間隙，正常應(yīng)在0.08-0.15m之間;同時(shí)用塞尺在兩主軸瓦的側(cè)面測(cè)量曲軸的軸間間隙，正常應(yīng)在0.8-2.0mm之間。

在拆后主軸承座之前，還應(yīng)用方木在曲軸箱把曲軸墊好。拆下油管及與機(jī)器的連接螺栓。將兩恨Ml2專用螺栓擰到后軸承座的螺孔內(nèi)，把軸承座頂開，然后用撬棍慢慢撬出。兩邊用力應(yīng)均勻，防止將曲軸帶出或卡住拉不出來。并注意墊片不要損壞。

活塞壓縮機(jī)怎么判斷氣缸蓋的高低壓腔？

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象。簡(jiǎn)單的說，“爆震”就是一種發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒的現(xiàn)象。爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。爆震時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲。輕微不連續(xù)的爆震聲音相當(dāng)清脆，有點(diǎn)類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有“哩哩哩”的聲音，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)明顯的無力。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的“哐哐”、“咔咔”、“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)震顫。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

6、油耗增大。

7、正常行駛中，轉(zhuǎn)速忽然莫名其妙的變動(dòng)。

二、主要原因

點(diǎn)火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。