線束接點(diǎn)的防護(hù)近年來也越來越受到主機(jī)廠的重視，因不合理的防護(hù)會(huì)造成線束接點(diǎn)處刺破絕緣形成短路等電氣故障，也容易發(fā)生氧化使電路電氣性能下降。所以現(xiàn)在接點(diǎn)的防護(hù)等級(jí)逐漸細(xì)化，圖8是汽車溫濕環(huán)境布局圖，前艙區(qū)域?yàn)楦邷貪駞^(qū)，駕駛室和后備廂區(qū)域?yàn)榈蜏馗蓞^(qū)，4門和后保險(xiǎn)杠區(qū)域?yàn)榈蜏貪駞^(qū)。汽車連接器供應(yīng)服務(wù)熱線。

      線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計(jì)方案。發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的螺紋管包扎。前艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好的螺紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。汽車連接器供應(yīng)服務(wù)熱線。

       壓接出頭可見，只有壓接出頭可見才能更有力地保證壓接后端子的拉脫力、滿足機(jī)械性能；壓接出頭不能延伸到端子的結(jié)合區(qū)和自鎖區(qū)中，否則會(huì)影響端子和護(hù)套的裝配性能，使端子不能正常裝入護(hù)套內(nèi)，同時(shí)也會(huì)影響公、母端子的理想接觸，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致對(duì)接護(hù)套之間不能完全裝配和。汽車連接器供應(yīng)服務(wù)熱線。

         壓接出頭長(zhǎng)度數(shù)值由端子自身特點(diǎn)決定，不同規(guī)格的端子對(duì)出頭長(zhǎng)度的數(shù)值要求不同，不同生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)的端子對(duì)出頭長(zhǎng)度的要求也不同。兼顧端子的規(guī)格來確定端子的壓接出頭長(zhǎng)度，小規(guī)格的端子配壓小規(guī)格導(dǎo)線時(shí)壓接出頭長(zhǎng)度短一些，大規(guī)格的端子配壓大規(guī)格的導(dǎo)線時(shí)壓接出頭長(zhǎng)度相對(duì)長(zhǎng)一些。比如一些常規(guī)性端子由于生產(chǎn)商和用戶不同，對(duì)壓接出頭長(zhǎng)度的要求也不相同。汽車連接器供應(yīng)服務(wù)熱線。

      在實(shí)際操作過程中，控制端子壓接性能時(shí)實(shí)用的方法就是使用拉脫力測(cè)試其機(jī)械強(qiáng)度，因?yàn)槔摿?biāo)準(zhǔn)測(cè)試值是通過剖面實(shí)驗(yàn)、電性能、機(jī)械強(qiáng)度等測(cè)試后，綜合衡量得出的一種簡(jiǎn)便有效控制方法。從圖5中可以看出，機(jī)械強(qiáng)度曲線的曲率變化。汽車連接器供應(yīng)服務(wù)熱線。

      壓接寬度的測(cè)量在目前還有異議，有人認(rèn)為壓接寬度測(cè)量時(shí)不能測(cè)量其總寬度，應(yīng)該測(cè)量壓接處兩圓弧和傾斜面的切點(diǎn)之間的距離，如圖7所示，不過這種測(cè)量方法不太理想，測(cè)量難度大，很難找準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)。還有人認(rèn)為壓接寬度的測(cè)量點(diǎn)在兩側(cè)面的中點(diǎn)上，如圖7所示，此測(cè)量方法也不理想，兩側(cè)面是由曲面和斜面組成，很難找到中點(diǎn)，測(cè)量難度大，測(cè)出的數(shù)值不穩(wěn)定，測(cè)量誤差過大，這2種測(cè)量方法不建議采用。汽車連接器供應(yīng)服務(wù)熱線。