評(píng)估案例

鄭某在二手車(chē)交易網(wǎng)站看中了一輛08年1.8T的帕薩特，便打電話詢問(wèn)對(duì)方車(chē)況及看車(chē)地點(diǎn)。看到車(chē)后，鄭某檢查了整車(chē)的大概情況，感覺(jué)還不錯(cuò)，而且原車(chē)主承諾車(chē)子無(wú)事故，只有些輕微剮蹭，經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)終以9.5萬(wàn)的價(jià)格成交。鄭某開(kāi)著新買(mǎi)的車(chē)約了幾個(gè)好友一起出游，當(dāng)在高速上高速行駛時(shí)，鄭某的朋友感覺(jué)車(chē)子的車(chē)況不正常，就和鄭某開(kāi)玩笑說(shuō)：“你不會(huì)買(mǎi)了個(gè)事故車(chē)吧。”鄭某聽(tīng)后，也感覺(jué)車(chē)子哪里有些不對(duì)，行駛不夠平順，但又找不出是什么原因。與朋友出游回來(lái)后，鄭某在網(wǎng)上找到我公司，委托我公司給他出具一份具有法律效力的汽車(chē)狀況鑒定書(shū)。年檢規(guī)定一、9座以下的非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)，含9座，使用年限滿15年的，從第16年起，每年檢驗(yàn)2次。我公司安排專業(yè)的鑒定評(píng)估人員，對(duì)該車(chē)進(jìn)行了全檢查、測(cè)試。檢測(cè)結(jié)果為：此車(chē)左前翼子板更換、左側(cè)內(nèi)旋輕度受損。終判定此車(chē)為事故車(chē)，市場(chǎng)價(jià)值約6.5萬(wàn)元。鄭某很是氣憤，隨后攜帶我公司出具的評(píng)估報(bào)告將原車(chē)主告至法庭，要求退車(chē)或返還3元購(gòu)車(chē)款。經(jīng)審查，確定鄭某出具的評(píng)估報(bào)告合法有效，終經(jīng)過(guò)調(diào)解帕薩特原車(chē)主答應(yīng)返還鄭某3萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款，并當(dāng)庭賠禮道歉。

由于二手車(chē)交易市場(chǎng)存在不誠(chéng)信和購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的車(chē)主對(duì)汽車(chē)知識(shí)的缺乏，導(dǎo)致事故車(chē)、泡水車(chē)、翻新車(chē)等在市場(chǎng)上大量存在，為保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，建議購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)及時(shí)檢測(cè)鑒定或找專業(yè)的鑒定評(píng)估人員陪同選購(gòu)。

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事故車(chē)輛車(chē)架結(jié)構(gòu)變形判斷檢查

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生較為嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，技術(shù)人員要依次進(jìn)行以下工作：

（一）觀察車(chē)體左右對(duì)稱性

測(cè)量?jī)蓚?cè)車(chē)身的長(zhǎng)度和乘客艙上、下窗沿的長(zhǎng)度尺寸變形量，兩側(cè)車(chē)身從發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客艙、車(chē)尾艙三處到地面垂直高度的變形量，這樣通過(guò)數(shù)據(jù)變化可以判斷整車(chē)的車(chē)架是否受到慣性力沖擊變形。

（二）查看車(chē)身側(cè)面

看車(chē)門(mén)是否與車(chē)身密合，有無(wú)翹曲，門(mén)縫是否均勻一致；同時(shí)檢查車(chē)輛左、右的A柱、B柱有無(wú)變形，車(chē)門(mén)鉸鏈螺栓有無(wú)變形和雜音及異常摩擦聲，封膠痕跡有無(wú)撕裂或擠壓痕跡，檢查底板、橫梁有無(wú)隆起。

車(chē)輛貶值說(shuō)明

在市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下任何物品都具有雙重屬性，即使用性和商品性。機(jī)動(dòng)車(chē)作為一種物品，同樣也具有雙重屬性，即使用性和商品性。 根據(jù)《舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機(jī)字{1998}第33號(hào)）第三十三條內(nèi)容之規(guī)定，“凡在我國(guó)注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，未達(dá)到報(bào)廢或未到報(bào)廢期的均可進(jìn)行市場(chǎng)交易，已經(jīng)到達(dá)報(bào)廢期限或者已經(jīng)辦理報(bào)廢手續(xù)的車(chē)輛禁止交易?！备鶕?jù)這一法律規(guī)定，任何汽車(chē)在法律規(guī)定使用期限內(nèi)，都具有商 品屬性，也就是說(shuō)在市場(chǎng)中可以自由交易買(mǎi)賣(mài)。其次，4S店的技術(shù)與零件還是有保障的，但維修保養(yǎng)價(jià)格相當(dāng)高昂導(dǎo)致客戶流失率不斷上升，使大多數(shù)車(chē)主流向社會(huì)獨(dú)立維修保養(yǎng)企業(yè)。 舊機(jī)動(dòng)車(chē)在交易過(guò)程中，由于每一輛車(chē)都存在著不同程度質(zhì)量差異。這種質(zhì)量差異在交易過(guò)程中自然形成了差價(jià)。這是客觀存在的事實(shí)，任何人也無(wú)法否定。 

為什么電動(dòng)車(chē)在中國(guó)這么普及

有很多家庭可以負(fù)擔(dān)得起汽車(chē)，但是仍然選擇電瓶車(chē)。對(duì)自己的定位有清晰的認(rèn)知，才好進(jìn)行合適的裝修、工位設(shè)置、機(jī)器設(shè)備工具和人員招聘的投入。這是因?yàn)?，電瓶?chē)的互補(bǔ)商品是電力，燃油汽車(chē)和電瓶車(chē)在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車(chē)充電則可以在夜間或者是閑暇時(shí)間進(jìn)行。電瓶車(chē)的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時(shí)，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車(chē)的電機(jī)功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時(shí)如按6小時(shí)計(jì)，每小時(shí)充電電流2安培，每小時(shí)充電容量36伏*2安*1小時(shí)=72瓦時(shí)=0.072千瓦時(shí)=0.07度電，6小時(shí)共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時(shí)間長(zhǎng)短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計(jì)算好像有問(wèn)題...！反正文科生是懵的....評(píng)論區(qū)有大佬給出了正解?。?

說(shuō)到充電，又要談?wù)勲娖?。電瓶?chē)的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時(shí)，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車(chē)的電機(jī)功率有180瓦、240瓦、350瓦等。現(xiàn)在國(guó)家的一個(gè)趨勢(shì)就是希望電力車(chē)取代燃油車(chē)，所以對(duì)電瓶方面的研究也比較的深入。來(lái)看看國(guó)家是怎么決策的：“為維護(hù)中國(guó)能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，科技部在"十五"國(guó)家863計(jì)劃中，特別設(shè)立電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)。專項(xiàng)將從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)車(chē)技術(shù)作為中國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。計(jì)劃在"十五" 期間，促進(jìn)中國(guó)符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系、機(jī)制和人才隊(duì)伍的形成，以電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車(chē)技術(shù)上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動(dòng)車(chē)制高點(diǎn)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。具體任務(wù)是推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作;建立燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái);實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品通過(guò)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品型式認(rèn)證。同時(shí)，完善國(guó)家電動(dòng)車(chē)示范區(qū)和相關(guān)電動(dòng)車(chē)檢測(cè)基地的建設(shè);研究、制定促進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);支持北京綠色奧運(yùn)車(chē)輛的研發(fā)和應(yīng)用示范。為中國(guó)在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化奠定技術(shù)基礎(chǔ)。在電動(dòng)車(chē)共性關(guān)鍵技術(shù)上，建立中國(guó)電動(dòng)車(chē)整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)基本車(chē)輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池組和具有數(shù)字控制系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成中國(guó)電動(dòng)車(chē)零部件工業(yè)基礎(chǔ)。院長(zhǎng)曾在"十五"電動(dòng)車(chē)重大科技專項(xiàng)的驗(yàn)收會(huì)上，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用前景表示，在特大型城市、機(jī)動(dòng)車(chē)密集的區(qū)域、自然生態(tài)保護(hù)區(qū)以及旅游觀光景區(qū)等領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)將會(huì)因?yàn)檎呱系墓膭?lì)得到普及應(yīng)用。