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無論是通道化、網(wǎng)絡化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大機遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。主要的困難是我國多式聯(lián)運服務不夠發(fā)達，過去以運輸方式發(fā)展形成的運輸系統(tǒng),在服務的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面,既缺乏企業(yè)經(jīng)驗，又存在市場政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業(yè)領域動很大的腦筋進行創(chuàng)新。其次，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設所需要的統(tǒng)一市場政策，以及資源的共享，必須進行市場化方面的重大改革，為市場配置資源創(chuàng)造良好的條件。

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我國貨運物流服務于企業(yè)及各大廠家，多屬于長期合作的群體，分為兩種類型，一種是大批量、小批次的運輸，這一類貨運物流服務需求多屬于干線貨運物流運輸，運輸時間長；另一種是小批量、多批次的運輸，這一類主要是廠家與一些商家、超市等各大門店之間的運輸服務，主要是廠家對于同城內(nèi)多家門店的貨運物流配送服務。

“物流”概念早產(chǎn)生于本世紀50年代，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，物流也得到了迅猛的發(fā)展，但才已經(jīng)講過，物流的涵義也從單純的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的管理，成為國際運輸業(yè)中一種為經(jīng)濟合理的綜合服務模式。