下沖法對閘門閉門力處于臨界狀態(tài)或稍小于阻力的情況，為增加閘門克服阻力的能力，根據(jù)能量轉(zhuǎn)化原理，在進行操作時，可將閘門適當(dāng)提高，然后放松制動，使閘門以較高勢能下沖。具體提升高度可經(jīng)實驗確定。在實際運行中，一般在1．0 2．Om間。減壓法如與閉落困難閘門(或稱問題閘門)毗鄰的閘門能夠順利閉落，可將兩側(cè)易閉閘門首先開啟，使問題閘門上下游水位差減小，從而達到降低水壓力，進而降低摩擦力，使問題閘門能夠順利降落的目的。在問題閘門順利降落后，再行關(guān)閉無問題閘門。實踐證明，下沖法和減壓法均非常有效。若兩法聯(lián)合使用，效果更佳。

啟閉機閘門閘口故障如何預(yù)防？堵截閘應(yīng)盡量選用硬密封，堵截閥門需求走漏越低越好，軟密封閥的走漏是較低的，堵截作用當(dāng)然好，但不耐磨、牢靠性差。從走漏量又小、密封又牢靠的雙重標(biāo)準(zhǔn)來看，軟密封堵截就不如硬密封堵截好。如全功能超輕型調(diào)理閥，密封而堆有耐磨合金保護，牢靠性高，走漏率達10-7，現(xiàn)已能夠滿意堵截閥的需求。雙密封閥千萬不可當(dāng)作堵截閥運用。雙座閥門閥芯的長處是力平衡布局，答應(yīng)壓差大，而它杰出的缺陷是兩個密封面不能一起杰出觸摸，形成走漏大。如果把它人為地、強迫性地用于堵截場合，明顯作用欠好，即使為它作了許多改善(如雙密封套筒閥)，也是不可取的。

啟閉機閘門經(jīng)噴砂處理并檢驗合格的金屬表面，在運輸或防腐施工前應(yīng)保持干凈，避免沾染上水或油污雜質(zhì)，并且不能直接用手接觸金屬表面，以防止局部返銹；已沾染上油污的金屬表面必須用相應(yīng)的進行處理，或者在去油處理后重新進行噴砂處理。啟閉機閘門噴砂處理后的金屬表面，在空氣濕度較大或周圍有化學(xué)氣體污染時，應(yīng)在4小時內(nèi)進行下道工序施工，在干燥潔凈的環(huán)境條件下，應(yīng)在24小時內(nèi)進行下道工序施工啟閉機閘門噴砂工應(yīng)戴防護用具，以保體不受飛濺磨料的傷害；在經(jīng)噴砂處理后的大構(gòu)件內(nèi)進行防腐施工時，必須穿干凈的工作服。

配重增加閘f-JN門力的同時，亦增加了啟門所需的力量，因而受啟閉機啟門力及工作橋梁等結(jié)構(gòu)承載力的限制，需經(jīng)驗算，在滿足要求的情況下方可實施。配重材料可選擇比重較大、易于安裝施工的混凝土或鑄鐵材料。配重物應(yīng)在靠近吊點處對稱設(shè)置，其應(yīng)在閘門線上，避免因配重造成偏離或引起閘門變形，影響啟閉。在經(jīng)驗算滿足的情況下，我們對其中2座閘門較輕(尺寸：5m×5．8m，重量：6，05t)的節(jié)制閘，每孔閘門分別配備了3．3t混凝土，達到了理論重量。實踐證明，此法對大多數(shù)閘門效果是比較明顯的，但仍有幾孔閘門存在閉落困難的問題。對閘門主、側(cè)輪及軌道進行維修校正，減少摩阻力對閘門理論重量或經(jīng)配重后重量滿足要求，但因閘門主、側(cè)輪或軌道銹蝕、變形，使摩阻力增大而造成閘門閉落困難或不夠順暢的節(jié)制閘，我們采取了對閘門主、側(cè)輪及軌道進行維修校正的措施，有效降低了啟閉阻力，使閘門啟閉變得順暢。