一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強大、裝備先進、輻射廣泛等特點 [2]  。

是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運營兩個層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

鐵路物流經(jīng)過多年的發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，挖掘物流資源、拓展服務(wù)功能，逐漸從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務(wù)功能不完備、營銷意識較薄弱、技術(shù)裝備水平較低等問題。

不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。（四）鐵路物流人才匱乏處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理。