今天小編為大家?guī)硭淼里L(fēng)機(jī)常見故障都有哪些。這樣可以知道它是什么以及怎樣來正確合理使用，進(jìn)而，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道風(fēng)機(jī)的充分利用，來避免產(chǎn)品浪費(fèi)等問題。

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隧道風(fēng)機(jī)也叫隧道射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)，廣泛利用于水利工程水壩工程項(xiàng)目、道路、鐵線路、地鐵站等隧道的具體操作。本日就隨從追隨網(wǎng)編一路來看一下隧道風(fēng)機(jī)常見的常見故障有甚么。

低流風(fēng)機(jī)的低噪與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是近年來研究的熱點(diǎn)之一。從上世紀(jì)90年始，國內(nèi)外對(duì)彎掠葉片進(jìn)行了廣泛深入的研究，并將其應(yīng)用到低流通風(fēng)機(jī)中，取得了良好的效果。軸流風(fēng)機(jī)的性能與葉片數(shù)、葉片安裝角、轉(zhuǎn)速、吹風(fēng)方式、徑向間隙和軸向間隙都有著密切的關(guān)系[1-2] 。

研究表明：減小葉頂間隙能提高風(fēng)機(jī)性能[3] ；對(duì)于不同的應(yīng)用場合，改變?nèi)~片安裝角是調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)出口流量和壓力的重要途徑[4] 。在某些場合，客戶對(duì)風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)形式（前吹、后吹）有著特定的要求。因此，深入開展彎掠風(fēng)機(jī)葉輪采用不同安裝結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究，對(duì)尋求設(shè)計(jì)優(yōu)良風(fēng)機(jī)性能的方案和拓寬彎掠風(fēng)機(jī)的應(yīng)用范圍具有重要意義。

  本文以某前彎前掠葉片軸流風(fēng)機(jī)為基本試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，通過改變?nèi)~片安裝角、吹風(fēng)方式及葉頂間隙，開展了一系列的外部性能試驗(yàn)。通過對(duì)比分析，研究了上述因素對(duì)風(fēng)機(jī)性能的影響，旨在為彎掠軸流風(fēng)機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化匹配提供依據(jù)。

1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>

　　試驗(yàn)研究所用的彎掠風(fēng)機(jī)模型為單級(jí)葉輪級(jí)結(jié)構(gòu)，外徑為690mm，輪轂比為0.275，葉片型式為前彎前掠機(jī)翼型葉片，安裝角可調(diào)。采用三相電機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為1 450r/min，額定功率為2.2kW。原有模型為前吹式結(jié)構(gòu)，即電機(jī)在葉輪的進(jìn)氣側(cè)。

國際通用慣例及國家標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)風(fēng)機(jī)規(guī)定了反風(fēng)時(shí)的風(fēng)量和效率，同時(shí)還有反風(fēng)操作時(shí)間，一般要求其反風(fēng)工作時(shí)的風(fēng)量是正向時(shí)的60%～80% ，而反風(fēng)動(dòng)作應(yīng)在10min內(nèi)完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)都是通過將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，而風(fēng)機(jī)動(dòng)葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結(jié)構(gòu)，決定了它只能在正向時(shí)工作，風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會(huì)使風(fēng)機(jī)的風(fēng)量下降，風(fēng)壓降低，風(fēng)機(jī)效率也很低。