新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。10月20號正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右”的新目標(biāo)，以及“2035年我國新能源汽車核心技術(shù)要達(dá)到水平，質(zhì)量品牌要具備較強(qiáng)的國際競爭力”的遠(yuǎn)期目標(biāo)。

江淮iEVA50一次充電可行駛311英里

江淮汽車或俗稱江淮汽車是一家中國公司。儀表十足某德系乘用車風(fēng)格，簡潔雅致，它還根據(jù)電動車的使用需求，將顯示信息轉(zhuǎn)換為車速、電機(jī)功率輸出和電量提示等。他們與大眾一起投入資金了超過120億美元，將電動汽車推向中國市場?，F(xiàn)在，他們剛剛發(fā)布了名為iEV A50的零排放緊湊型轎車的圖片。江淮iEV A50將于4月在2018年北京車展上頭次亮相。它的軸距為106.7英寸。換句話說，長180.7英寸，寬69.5英寸，高58.7英寸。

JAC iEV A50一次充電可行駛311英里。它通過60kWh電池組成功實現(xiàn)了這一目標(biāo)。實際上，JAC iEV A50的續(xù)航里程為249英里，在功率較小的47kWh電池組的幫助下，續(xù)航里程為205英里。電池位于后排座椅下方，并具有快速充電功能。

電能轉(zhuǎn)換成本高,磷酸鐵鋰電池

　　電能轉(zhuǎn)換成本高，磷酸鐵鋰電池雖然循環(huán)重放次數(shù)大，制造成本也比鎳鈷錳等三元鋰電池低，但以100kwh為例更換一套要幾萬元;在汽車采用階段，一些小型汽車公司會為他們的合作伙伴提供電池的終身保修，如果不這樣做，五到七年后更換電池的成本可能會比多年節(jié)省的燃料還要高。江淮汽車早在2007年就啟動了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，2010年開啟了國內(nèi)純電動車產(chǎn)業(yè)化先河，成為批量示范運(yùn)營的新能源汽車企業(yè)，日前剛剛發(fā)布第八代技術(shù)，第三代產(chǎn)品，截至目前，江淮新能源累計示范推廣突破13萬輛，累計行駛里程突破22億公里。

　　電動輕卡作為物流車輛的明顯缺點(diǎn)。它是一輛全尺寸的封閉廂貨車，所謂全尺寸也就是車身長度接近6米，可上新能源的漸變綠色牌，上戶噸位為4。優(yōu)勢是，新能源綠色牌照卡車在大部分地區(qū)不受限制，必須為有剛性需求的用戶選擇。然而，快速公園一般位于郊區(qū)，因此不受影響。對于城市中的點(diǎn)對點(diǎn)配送，電動輕型卡車是一個選擇。不建議在城市中進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)配送，除非有一些品牌對電池組提供延長保修期。

新能源汽車的主流電機(jī)系統(tǒng)

目前的電機(jī)種類:作為新能源汽車的主流電機(jī)系統(tǒng)，由三大類構(gòu)成：

　　1）、交流異步變頻電機(jī)系統(tǒng)。

　　2）、稀土永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。

　　3）、開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)。

　　交流異步變頻電機(jī)系統(tǒng)，我們稱之為傳統(tǒng)電機(jī)。其技術(shù)成熟、可靠、產(chǎn)業(yè)鏈完整，因此被大量使用于新能源汽車（尤其是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的低速車）。944千瓦時的磷酸鐵鋰動力電池，充電時長方面，其快充模式下僅需1。但是，這類電機(jī)效能落后，無論是電流扭矩關(guān)系，還是系統(tǒng)綜合效率等等各個方面，其實都是不適合用于車輛，也不符合節(jié)能的內(nèi)涵（這類電機(jī)對電池沖擊很大，所需電流也很大）。另外加之技術(shù)“簡單”，“誰都可以干”，小作坊也可以干。因此目前競爭非常激烈，造成價格幾乎沒有利潤，整車廠壓款。在這樣一個低價競爭的前提下，廠家不可能對其進(jìn)行深入改良和性能提升。因此，這類電機(jī)和市場對其提高續(xù)航里程的迫切需求，形成悖論和矛盾。所以這類電機(jī)用于新能源汽車，在我國是沒有很大的前途的。