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商業(yè)與資金流動是一種傳統(tǒng)性經(jīng)濟活動，規(guī)律性強，已較為成熟和定型，進一步科學管理受時代和經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。信息主要依靠因特網(wǎng)，有計算機支持，用于電子傳輸，軟件開發(fā)等。這種競爭將日益加劇和復(fù)雜，今后各企業(yè)的技術(shù)水平將相互接近。前些年興起的電子商務(wù)熱，之所以急劇降溫，是因為“物流瓶頸”，而非信息技術(shù)本身。而未來的商業(yè)流量、資金流和信息流將會被計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發(fā)展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學管理的空間更大，節(jié)約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學科，許多人對物流的基礎(chǔ)知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個認識過程。相對于信息流、資金流和信息流而言，物流發(fā)展滯后。進展慢，如不及時超上，要拖其它“三流”的后腿。并說明，由于物流的發(fā)展過去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發(fā)展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過去并不被重視，這個巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤源泉”，是新經(jīng)濟時代有前途的領(lǐng)域，是節(jié)省開支的大空間。

三是物流發(fā)展時間短、成熟程度低、物流管理不夠科學。只有認識到這一點，重視并大力加強物流管理，才能大大提高物流生產(chǎn)效率，大幅度提高物流效益。

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一個名副其實的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強的貨物運輸實力；二要具有20萬平方米以上包括倉庫、堆場和停車場等貨運基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運輸、倉儲相適應(yīng)的站場搬運裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對客戶的產(chǎn)品（貨物）進行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國或一定區(qū)域的貨運或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點及與之配套的計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運輸組織技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時時處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營理念，能地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實為客戶降低物流費用的同時，通過延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟效益。由此可見，物流企業(yè)與運輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個經(jīng)營范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認為，同時具備上述全部七個基本條件的企業(yè)才是一個名符其實的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強調(diào)的是，根據(jù)目前國內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個別硬件設(shè)施如倉庫可以先暫時不用物流企業(yè)自有，但對物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

海運費到付或預(yù)付一般情況下不同船公司根據(jù)不同國家有相應(yīng)的要求，一般到付和預(yù)付均可，預(yù)付由發(fā)貨人在交貨前支付給船公司或代理，到付一般是在貨物到達港前由收貨人支付給船公司或代理，到付或預(yù)付需要在確認提單格式時注明。

理解運費中運費噸的計算

運價噸是重量噸和尺碼噸的總稱。在計算運輸方面，重量噸按毛重(weight)計算，以每公噸(1000公斤)、每長噸(1016公斤)或每短噸(907.2公斤)作為計算運費的單位，用“W”表示。公尺的噸位(measurement)以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺的1英尺碼噸或容積噸計算，用“M”表示。

運價噸是運輸過程中以“噸”為計量單位的一種運輸方式?！皣崱敝皇莻€記號，這個運量噸有時是重量單位，有時是體積單位。采用運費噸計算標準，在實際貨物運輸過程中采用哪種標準，主要取決于重量和體積比較大。