溫度傳感器的種類很多，常用的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、晶體管式等。熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)型熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)NTC型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻(critical Temperature Resistor，CTR)和線性熱敏電阻。常用的熱敏電阻有負(fù)溫度系數(shù)型和正溫度系數(shù)型兩種。汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進(jìn)氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫度傳感器(Ex-haust Air Temperature Sensor，EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperature Sensor，F(xiàn)Ts)等。

溫度傳感器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用

在功率電子中，熱監(jiān)控和熱管理非常重要。溫度傳感器主要應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制以及電機(jī)。電池管理系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)控電池的電壓、電流和溫度，對(duì)電池的狀況進(jìn)行詳細(xì)了解，同時(shí)控制單個(gè)電池單元進(jìn)行充放電均衡、充放電控制，以保證電池安全的使用，同時(shí)還能夠減緩電池的壽命衰減。

溫度傳感器在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用

   電壓、電流的測(cè)量相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是對(duì)于溫度的測(cè)量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜。不同客戶所使用的電池設(shè)計(jì)都會(huì)有差異，這樣不同的電池有不同的熱點(diǎn)分布以及不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)。溫度傳感器必須和被測(cè)物體的熱點(diǎn)有緊密的結(jié)合才有可能準(zhǔn)確的測(cè)試出熱點(diǎn)的溫度，所以對(duì)于電池管理系統(tǒng)的溫度傳感器設(shè)計(jì)需要考慮快速、準(zhǔn)確地溫度測(cè)量，需要考慮結(jié)構(gòu)以及安裝方式來(lái)保證汽車使用環(huán)境中和熱點(diǎn)的良好熱傳導(dǎo)，同時(shí)要滿足汽車使用環(huán)境中的可靠性以及壽命要求。

氮氧傳感器經(jīng)常壞的原因有燃油品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、電控系統(tǒng)電路這些出現(xiàn)問題還有氧傳感器老化這些原因，氮氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量多少，多了，單元控制少噴油，少了則多噴油。氮氧傳感器， 一般都用在卡車上，柴油機(jī)上，和尿素一起還原氮氧化合物為水和N2，使得燃燒更充分，減少汽車尾氣有害氣體，氮氧化合物，HC,氧化碳的排放。

氮氧傳感器經(jīng)常壞的情況：

1、陶瓷在800度的高溫下工作，這個(gè)芯片陶瓷本身質(zhì)量有很大關(guān)系，畢竟工作環(huán)境惡劣。

2、不能進(jìn)水，一旦進(jìn)水，陶瓷會(huì)。

3、柴油機(jī)，柴油比更容易使零件受損，油的質(zhì)量也有很大關(guān)系。

4、當(dāng)電路承受過(guò)大的電流和電壓時(shí)容易損壞元器件，就是電子模塊。

5、機(jī)械振動(dòng)， 硅，碳化。

 

曲軸位置傳感器

也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出點(diǎn)火時(shí)刻指令。

爆震傳感器

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。下雨的時(shí)候，大車小車前檔風(fēng)玻璃上的雨刮器就會(huì)齊齊動(dòng)作，兩只雨刮片以固定的轉(zhuǎn)軸柱為中心作擺動(dòng)，將前檔風(fēng)玻璃的雨水刮去，還司機(jī)一個(gè)有效的視野。