不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進行循環(huán)壽命測試，這樣這個電池就已經(jīng)不是深充方式了，之后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進行測試，其循環(huán)次數(shù)應該可以增加數(shù)倍。

    這個關于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談論循環(huán)次數(shù)的時候不能忽視循環(huán)的條件，拋開規(guī)則談論循環(huán)次數(shù)是沒有任何意義的，因為循環(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段，而不是目的!

    新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。

    由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點。

    不過，困難也意味著機遇。據(jù)估計，廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2023年將會超過300億元。國家也已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點工作。動力鋰電池回收報價

動力電池回收領域主要有三類直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。

2） 動力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務的動力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權(quán)，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機構(gòu)。第三方動力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過，當前各參與方大多數(shù)都處于項目或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，進一步的盈利還需要時間和經(jīng)驗的累積。

生產(chǎn)者責任延伸制度建立以后，整車廠或許也會大舉進入該領域。短時間內(nèi)汽車廠的成本支出會加大，但長期來看，后動力電池市場廣闊，回收產(chǎn)業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車企的成本能得到有效降低。動力鋰電池回收報價