提梁機主要技術(shù)要求：

首先、提梁機要求它的兩大部件也就是提升結(jié)構(gòu)和運行結(jié)構(gòu)的速度都控制在一個比較低的檔位，這樣做不僅可以提升預制梁的對位精度而且可以有效緩沖在作業(yè)時對提梁機機體和零部件的沖擊。

第二、好的提梁機的機體內(nèi)部一定要有足夠大的空間，方便吊運預制梁和作業(yè)對象的拼接和安裝。

第三、為了運輸?shù)姆奖?，本公司的提梁機方便拆卸，而且不影響設(shè)備的主體鋼結(jié)構(gòu)的剛度、強大以及穩(wěn)定性等參數(shù)。

第四、在遇到需要兩臺提梁機一起作業(yè)是，一定要保證兩臺提梁機可以同步運行和工作。

提梁機電液控制回路的選擇是怎樣的

(1)供油方式的確定  由于在工作的過程中，液壓系統(tǒng)的支腿子系統(tǒng)、懸架子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)及卷揚子系統(tǒng)不會同時工作，因此，該提梁機的液壓卷揚系統(tǒng)、支腿系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共用一個液壓泵。當提梁機提梁時，其工作負載很大，但是速功率柱塞變量泵。卷揚機安裝有載荷限制器，如果載荷超過允許載荷時，會有報警提示。該卷揚系統(tǒng)執(zhí)行元件的形式為高速液壓馬達一減速器的形式。

(2)調(diào)速回路的選擇  液壓系統(tǒng)的調(diào)速方式共有三種形式：①節(jié)流調(diào)速；②容積調(diào)速；③容積節(jié)流聯(lián)合調(diào)速。對于容積節(jié)流聯(lián)合調(diào)速來說，由于液壓泵的供油壓力與運動部件所需要的壓力以及液壓泵的供油量與運動部件所需要的流量是能自動調(diào)節(jié)適應的，因而系統(tǒng)效率對比容積和節(jié)流調(diào)速要高。3、在工作期間，每班頭一次起吊重物時，應在吊離地面高度0．5米后，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業(yè)。因此，卷揚系統(tǒng)采用帶壓力反饋的恒功率變量泵和比例多路閥組成的容積節(jié)流聯(lián)合調(diào)速的方式。

(3)平衡回路的選擇  當梁向下運動時，此時需要給系統(tǒng)加平衡回路，以避免梁處于一種失效狀態(tài)。選用單向閥和順序閥(又稱平衡閥)組成的平衡回路。將平衡閥串接在液壓馬達的回油管路上，平衡閥的調(diào)定壓力由負載的自重決定。

(4)卷揚馬達制動回路的選擇  當液壓泵向液壓馬達輸油停止時，由于轉(zhuǎn)動的液壓馬達本身的慣性以及被帶動的工作部件的慣性，液壓馬達仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動，致使液壓馬達兩側(cè)管路一側(cè)產(chǎn)生真空，另一側(cè)產(chǎn)生高壓造成不利。為此要求液壓馬達當液壓泵切斷對其的輸油后，能迅速制動。提梁機操作規(guī)程注意事項1、檢測接地部分，包括下面幾個措施：1)電阻要控制在安全范圍內(nèi)。采用液壓控制的常閉式減速器制動，當系統(tǒng)停止向卷揚馬達供油的同時，系統(tǒng)也終止了向減速器制動供油，這樣減速器制動在彈簧力的作用下，再結(jié)合卷筒邊沿處的鉗盤制動器，對卷揚馬達和卷筒實現(xiàn)制動。

(5)冷卻回路的選擇  該系統(tǒng)的冷卻回路由恒流量葉片泵、溢流閥、冷卻器、回油過濾器等液壓元件組成，該系統(tǒng)主要是對系統(tǒng)回油進行冷卻，避免進入油箱的油液溫度過高，同時可以向液壓馬達制動回路補油。

大輪胎提梁機的性能特點及其結(jié)構(gòu)組成的詳細介紹

1、采用兩臺提梁機橫向跨越蘭縱列制、存梁臺座提升一輻箱梁，完成舟山迷島工程金塘大橋60m跨1575t預應力鋼筋混凝土箱梁在預制場內(nèi)的起吊、臺座間的轉(zhuǎn)移，并將箱梁吊運至出海碼頭裝船等工作。假如這種膿縮不及時去控制的話，就會造成一些不必要的損失，公路的橋梁的內(nèi)部就會出現(xiàn)一些內(nèi)應力產(chǎn)生的裂縫。經(jīng)少許改造后，單臺提梁機還可用于鐵路客運專線32m、24m、20m雙向整孔箱梁的提、運及裝車作業(yè)。

 2、幻與輪軌式提梁機相比，輪胎式提梁機具有施工速度快，機動員活，可以在任憊臺座上取梁、落梁，不需耍輔助機械等優(yōu)點，施工質(zhì)量、安全有可靠保證。

 3、兩臺提梁機可以聯(lián)合作業(yè)或單獨作業(yè)，可以實現(xiàn)直行、斜行、橫行等運行模式.

 4、兩臺提梁機的起升系統(tǒng)可以實現(xiàn)R4點起升、三點平衡，避免箱梁受扭，同時也保

證鋼絲繩和吊桿受力均衡。

 5、提梁機孟載轉(zhuǎn)向時由支撐油缸作用在地面，便輪胎脫空，避免轉(zhuǎn)向時剪切力對輪胎的磨損破壞。

 6、采用分布式現(xiàn)場總線控翻協(xié)調(diào)整機的發(fā)動機調(diào)節(jié)、行走M動、轉(zhuǎn)向、升降、變格等動作，實現(xiàn)了多種操縱模式轉(zhuǎn)向、行走無級調(diào)速和動力與液壓系統(tǒng)的較佳匹配。

 7、通過對比例周的調(diào)節(jié)，補油背壓、制動壓力和平衡閥調(diào)定壓力等參數(shù)的優(yōu)化設(shè)里.有效地解決了提梁機下降、抖動和剎車滯后等問題.

 8、整機采用機、電、液控制技術(shù)，起升部分采用液壓卷揚機，行走、起升動力均由發(fā)動機、液壓栗提供，起吊小車的炭移走行采用電機馭動，由一臺車載發(fā)電機供電，整機無須夕I接電舔。