分動箱差速器的關系

分動箱實際上是四驅車型里的一個標準配件，根據(jù)四驅形式的不同，分動箱類型大體有傳統(tǒng)分時四驅分動箱、全時四驅分動箱、適時四驅分動箱、超選四驅分動箱幾種。那么分動箱差速器的關系是怎么樣的呢？

分動箱—主要用途是分配動力，差速器—主要用途是調整前后軸以及各個車輪的轉速差。當車輛行駛并轉彎時，每個車輪經過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉彎過程中每個車輪的轉速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉速也會相同，這就會對正確的轉向軌跡形成一個干涉。

為了解決這個矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調整前后軸的轉速差，其基本結構與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅的早期形式。

分時四驅汽車就是平?？烧J為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的安裝。這種構造的分動箱在掛上4驅形式的時分，前后軸是鋼性銜接，可以完成前后動力50：50的分派，關于進步車輛的經過性十分有利。別的因為它的純機械構造，牢靠性很高，這關于常常在短少救濟的荒原行駛的車型是至關主要的。

即便到如今，依然有少量的硬派越野車采取這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一臺后驅車，發(fā)起機的動力經由變速箱今后，經過一根傳動軸直接銜接到后軸上。

分動箱的車子提供了三種控制狀態(tài)

雙速分動箱的車子提供了三種控制狀態(tài)：供一般駕駛的2WD模式；供在光滑路面上高速行駛的4WD－Hi；以及在雪地和崎嶇的坡路上行駛的4WD－Lo模式。這輛探索者的路面控制四輪驅動系統(tǒng)可以在受限制的情況下提供更多的牽引力。通過控制面板上的一個圓形旋鈕調節(jié)到“AUTO”檔，車內傳感器監(jiān)視并比較前后輪的速度和油門的位置，然后通過車載電腦分析計算，后自動分配適當?shù)呐ぞ亟o每一個車輪。

每一秒鐘將進行50次這樣的運算，并產生信號給一個電磁控制器，以此不斷地調整輸出扭矩。如果后輪打滑，那么扭矩將被分配到前輪——高可以達到678牛米。在4－Hi模式下系統(tǒng)將前后軸都鎖住以提供牽引力給四個輪子。在4－Lo模式下系統(tǒng)同樣鎖住前后軸，但同時加上了一個2.48:1 的低速擋位，使傳動比更低，以期獲得更慢的車速，更高的扭矩，和更多的牽引力控制。