制品缺陷與工藝因素的對應

變形、裂紋、氣泡、表面凹凸不平、光潔度差是較常見的碳纖維制品表面缺陷。其中變形和裂紋往往是和模壓成型的起始工作及脫模操作有關。1,液壓升降機安裝,拆卸和調整回轉機構時,要注意保證回轉機構減速器的中心線與齒輪中心線平行，其嚙合面不小于70%,嚙合間隙要適合。首先要看制品本身的結構設計及模具的設計是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。其次，需要特別留心升溫的速度和脫模時對溫度的控制，升溫過快就會使制品固化不均引起內(nèi)部應力，壓制保溫結束后，要在保壓下逐漸降溫，脫模操作要盡量的謹慎小心，防止對制品及模具造成損壞。而氣泡、表面凹凸不平、光潔度差均和料揮發(fā)物含量有關，除了料揮發(fā)物過高外，放氣不夠也會產(chǎn)生氣泡，與此同時，因脫模劑使用過量或者成型時溫度過低對制品表面質量所造成的影響也應得到重視。

碳纖維復合材料用于體育器材的優(yōu)勢

高比強度和高比模量

       碳纖維復合材料的比強度(單位質量的強度)和比模量(單位質量的模量)分別是杉木的4倍和3倍、梧桐木的3．4倍和4．4倍、鋼材的7～1 2倍和3—5倍。突出的比強度、比模量，使其可用來制造輕而強和剛而堅的各種制品，特別適合于制作體育器材。

疲勞強度大

       碳纖維結構穩(wěn)定，在其制成復合材料經(jīng)過百萬次循環(huán)應力疲勞試驗后，其強度保留率仍可達60％，而鋼材為40％，鋁材為30％。耐疲勞強度高，使得體育器材的使用壽命更長。

熱膨脹系數(shù)小

       碳纖維的熱膨脹系數(shù)在室溫時幾乎為負值，當溫度為200～400℃時，其熱膨脹系數(shù)為零；當溫度低于1 000℃時，其線膨脹系數(shù)為1.5×10曲K。

碳纖維復合材料在體育器材上的應用實例

    碳纖維復合材料的比強度愈高，構件自重愈?。槐饶Ａ坑?，構件的剛度愈大。因此充分利用碳纖維復合材料的特性，可提升諸多體育項目的成績。

撐竿

       撐竿跳高在一屆奧運會中就被正式吸收為比賽項目，當時的撐竿由山胡桃木制成，結實沉重，缺乏彈性、儲能本領差的特性讓選手的動能大多被浪費，所以跳出的較好成績只有3．3 m。后來竹竿取代木質撐竿，其中空質輕有利于助跑，彈性有利于能量的轉化。20世紀60年代，運動員開始使用尼龍撐竿，不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。撐竿材料的不斷改革，使世界紀錄被屢屢新刷。如今撐竿發(fā)展到了第四代，玻璃纖維和尼龍已經(jīng)被性能更優(yōu)越的碳纖維復合材料取代，而且可根據(jù)撐竿受力的差異來設計不同部位的材質，使整體性能較優(yōu)。較新的碳纖維撐竿可以保證撐竿既柔韌結實又不會斷裂或扭結，它可將運動員持竿快速助跑的動能部分轉變成撐竿的彈性變形能，當撐竿被壓彎到較大弧度后，這部分彈性變形能再釋放出來，轉變成運動員的勢能，幫助運動員騰空躍起，飛越橫桿。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復合材料。

碳纖維車架是如何制成的？

碳纖維車架是如何制成的？

什么是碳纖維？

碳纖維是一種聚合物，準確的說，是經(jīng)過多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長絲每根直徑約5-10微米，比一般人發(fā)細10-20倍。

這些單絲聚集在一起形成絲束，就像將幾股線搓成一根繩子那樣，一起工作的碳纖維，擁有了人們印象中的特質——輕巧、堅固。

單根碳絲束使用的細絲數(shù)量，或用大家熟悉的叫法，模量，就成了碳纖維的常見的度量標準。

環(huán)氧樹脂是車架質量高低的關鍵

碳絲束在加入環(huán)氧樹脂前，還是很軟，幾乎毫無用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉變?yōu)閺秃喜牧?，更準確的工程術語叫，碳纖維增強聚合物（CFRP）。由于復合材料通常也是分層的，也被稱為層壓材料。

一般來說，碳車架的設計可能性是無限的，如果做得好，碳車架的壽命幾乎是無限的。

設計一個碳纖維車架是個艱難、緩慢而復雜的過程。無論是材料、受力還是外觀，這些過程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。

通過生產(chǎn)更加一致的復合碳纖維，才能放開設計人員的手腳，從而設計出更輕，更堅固，更耐疲勞的車架，而不需要像之前要求的那么大的安全系數(shù)?！?

碳纖維車架是通過模壓的工藝方法來生產(chǎn)出來的。碳纖維模壓設備請咨詢：威海市通聯(lián)精密機械有限公司