無(wú)人駕駛的發(fā)展

大型車(chē)輛的無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)還是比較配套的。一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)具有高度的自主決策能力。在無(wú)人駕駛的同時(shí)，用戶(hù)也需要做出反應(yīng)。這就需要具備自然語(yǔ)言處理能力，能夠駕駛汽車(chē)，方便與乘客溝通。當(dāng)然，由于目前自然語(yǔ)言處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)的快速發(fā)展，未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛之間的通信領(lǐng)域并沒(méi)有太大問(wèn)題。

直到上世紀(jì)80年代，我國(guó)才開(kāi)始開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。1992年，國(guó)方科技大學(xué)成功研制出中國(guó)苐一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。2005年，上海交通大學(xué)成功研制出苐一輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，百度、長(zhǎng)安汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和車(chē)輛制造商也紛紛將目光投向無(wú)人駕駛領(lǐng)域。目前，市場(chǎng)整體處于第二次探索期，落后于國(guó)外技術(shù)。

自動(dòng)駕駛底盤(pán)的應(yīng)用

自動(dòng)駕駛底盤(pán)、自動(dòng)駕駛儀，載人和載貨有什么區(qū)別？在厘清上述問(wèn)題之后，我們就可以決定什么是的市場(chǎng)進(jìn)入策略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，載體是三類(lèi)車(chē)輛：乘用車(chē)、商用車(chē)（卡車(chē)、卡車(chē)）和特種車(chē)輛（車(chē)輛）。

載人自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要考慮人工接管和舒適性。在安全方面，特別是在極端情況下，自動(dòng)駕駛儀可以進(jìn)行汽車(chē)碰撞保護(hù)。例如，努羅的無(wú)人駕駛配送車(chē)R1有內(nèi)置的自我犧牲程序。一旦碰撞不可避免，它會(huì)為了人身安全而犧牲自己，從而保證行人或周?chē)?chē)輛的安全。

無(wú)人駕駛的應(yīng)用

今年科技界的熱門(mén)話(huà)題，“無(wú)人駕駛”可以入選前幾名。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家對(duì)道路上的無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行了立法?？梢灶A(yù)見(jiàn)，無(wú)人駕駛的應(yīng)用將使人們的生活越來(lái)越美好、方便，但“無(wú)人駕駛”的發(fā)展障礙不僅是技術(shù)障礙，還有法律、道德等諸多非技術(shù)性的空白。但與此同時(shí)，可能有無(wú)數(shù)人面臨失業(yè)。

為此，我們還進(jìn)行了調(diào)查。當(dāng)然，職業(yè)司機(jī)蕞有可能失業(yè)。至于無(wú)人駕駛的概念，他們都認(rèn)為這是一種高科技的“砸飯碗”。事實(shí)上，在民航或軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，“無(wú)人駕駛”的概念早已存在。因此，專(zhuān)業(yè)司機(jī)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)遲早會(huì)取代交通中所有“司機(jī)”的概念。