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發(fā)布時(shí)間：2021-08-06 23:10
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中國(guó)叉車(chē)的歷史
一、中國(guó)叉車(chē)歷史簡(jiǎn)述
1953年
沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車(chē)。
1954年
9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車(chē)。
1958年
6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車(chē)廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)。
1959年
7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車(chē)廠、寶雞叉車(chē)廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車(chē)。
1961年
上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車(chē)。
1962年
上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專(zhuān)業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車(chē)。
1964年
1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車(chē)。
1965年
由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車(chē)。
1966年
9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車(chē)。
同年12月 寶雞鏟車(chē)與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車(chē)，并投入小批量生產(chǎn)。
同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車(chē)。
同年，山東叉車(chē)總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。
1967年
由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車(chē)工作屬具。
1969年
一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車(chē)。
同年，寶雞鏟車(chē)廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車(chē)。
叉車(chē)的歷史
在日常生活中也經(jīng)常使用一些簡(jiǎn)易輕小的物料搬運(yùn)機(jī)械，如各種手推車(chē)等。人類(lèi)靠手搬、背負(fù)、肩挑來(lái)搬運(yùn)物料，以后逐漸利用畜力，并創(chuàng)造了杠桿、轆轤、滑輪和手推車(chē)等簡(jiǎn)單機(jī)械。
現(xiàn)代的物料搬運(yùn)機(jī)械開(kāi)始于 19 世紀(jì)。同年，由安徽叉車(chē)集團(tuán)公司、日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會(huì)社、西日本貿(mào)易會(huì)社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車(chē)有限公司開(kāi)業(yè)。 19 世紀(jì) 30 年代前后，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)械和輸送機(jī)； 19 世紀(jì)末期，由于內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用，物料搬運(yùn)機(jī)械獲得迅速發(fā)展； 1917 年，出現(xiàn)了既能起升又能搬運(yùn)的叉車(chē) 70 年代出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)控制物料搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，使物料搬運(yùn)進(jìn)入高度自動(dòng)化作業(yè)階段。
物料搬運(yùn)機(jī)械按功能大致可分為起重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等五類(lèi)。在過(guò)去的25年中，福特售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車(chē)。一般說(shuō)來(lái)，起重機(jī)械用于升降和搬運(yùn)，但搬運(yùn)距離較短，它的機(jī)構(gòu)作間歇式運(yùn)動(dòng) ；輸送機(jī)可連續(xù)輸送物料，搬運(yùn)路線一般固定不變，大多用來(lái)輸送散狀物料；裝卸機(jī)械能自行取物并裝卸物料。搬運(yùn)車(chē)輛可靈活安排搬運(yùn)路線，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可在室內(nèi)或室外作業(yè)，具有行駛車(chē)輪 ；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是在倉(cāng)庫(kù)中完成堆、取、儲(chǔ)存物料的裝置，包括料倉(cāng)裝置、高架倉(cāng)庫(kù)和給料機(jī)等。隨著工業(yè)的發(fā)展，許多機(jī)械具有多種功能和用途，例如叉車(chē)是搬運(yùn)車(chē)輛，可用以裝卸，也可起升重物。
叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）
叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車(chē)的歷史。
日本有哪些叉車(chē)制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來(lái)，日本叉車(chē)可能已成為受歡迎的物料搬運(yùn)工具。新車(chē)在電子技術(shù)和各種與時(shí)俱進(jìn)的方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來(lái)說(shuō)，基于日系新叉車(chē)和二手車(chē)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，明顯要高于來(lái)自保加利亞制造的新叉車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。
日系叉車(chē)和亞洲-歐洲-美國(guó)的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。在人力搬運(yùn)不能承擔(dān)的重物和在高溫或有性物質(zhì)的區(qū)域作業(yè)時(shí)，必須利用機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)。當(dāng)時(shí)在歐洲銷(xiāo)售的大多數(shù)亞洲叉車(chē)都是日本制造的。主要是由于價(jià)格低廉，使該市場(chǎng)得以滲透。但是，當(dāng)時(shí)的日本叉車(chē)質(zhì)量水平要低于美國(guó)和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過(guò)革命性的技術(shù)進(jìn)步，在上推出了新車(chē)型。因此，日本叉車(chē)在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期，日本叉車(chē)制造商試圖加強(qiáng)在歐洲的地位。他們首先通過(guò)價(jià)格杠桿，由于售價(jià)比歐洲同類(lèi)產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開(kāi)始為購(gòu)買(mǎi)新的叉車(chē)而面臨更多的選擇。
