進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

對(duì)在我國(guó)內(nèi)河航行的船舶以及進(jìn)入內(nèi)河航行的海船進(jìn)出港實(shí)施報(bào)告制度，取消內(nèi)河航行船舶進(jìn)出港簽證。這是繼去年底取消中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行海船進(jìn)出港簽證后的又一簡(jiǎn)政放權(quán)舉措，至此，在我國(guó)一直沿用的船舶進(jìn)出港簽證制度成為歷史。

對(duì)于港口而言，認(rèn)清形勢(shì)和清晰定位非常重要，應(yīng)有效利用現(xiàn)有條件，重新定位和規(guī)劃，合理調(diào)整臨港產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，不斷提高港口服務(wù)質(zhì)量，走差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路。

各港口之間形成聯(lián)盟合作，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。因?yàn)樵诖韭?lián)盟之下，港口單打獨(dú)斗已經(jīng)很難應(yīng)付其挑戰(zhàn)。港口如果能夠形成聯(lián)盟，將有效提升話(huà)語(yǔ)權(quán)、保持市場(chǎng)份額。

從周期的角度看，2008年是此次危機(jī)的起點(diǎn)，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)8~10年的調(diào)整周期，此后全球經(jīng)濟(jì)才會(huì)企穩(wěn)回升?！皬哪壳扒闆r看，該判斷基本成立。除了大宗商品價(jià)格、美元指數(shù)等一系列老問(wèn)題，新矛盾也很難在短期內(nèi)得到解決?！被艚▏?guó)分析指出，“一是債務(wù)問(wèn)題，歐債問(wèn)題并沒(méi)有得到根本解決。希臘債務(wù)問(wèn)題得以緩解的原因在于歐盟的力挺，暫時(shí)不會(huì)觸發(fā)大危機(jī)。但歐盟其他國(guó)家的債務(wù)問(wèn)題仍顯嚴(yán)重，如西班牙、葡萄牙、意大利等國(guó)，意大利甚至面臨延長(zhǎng)債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)也面臨新的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，其果債已經(jīng)上升至19萬(wàn)億美元，馬上沖破20萬(wàn)億大關(guān)。超越紅線自然會(huì)被起訴，所以成員方都會(huì)在一定程度上屈從于這種壓力。”