因?yàn)橐后w的流動(dòng)是隨意的，傳遞動(dòng)力的過程中會(huì)因?yàn)榱鲃?dòng)的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動(dòng)過程中自身也損失一部分動(dòng)能，所以比電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車效率低很多，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車-我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)發(fā)展要追溯到建國(guó)后的1959年，后來在此基礎(chǔ)上通過大量改進(jìn)，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車種類，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器(Torque-converter)，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。

工作油對(duì)渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動(dòng)力矩，使列車減速，列車的動(dòng)能在液力變矩器或液力制動(dòng)器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮?，由工作油帶出，?dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車的動(dòng)輪了。一般來說電傳動(dòng)機(jī)車效率可達(dá)90%，而液力傳動(dòng)的機(jī)車只有83.3%，所以 液力傳動(dòng)的 機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動(dòng)機(jī)車的重要原因。

 工礦機(jī)車具有下列特點(diǎn)：批量較小，由于使用場(chǎng)合的限制，批量不會(huì)很大。工作油對(duì)渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動(dòng)力矩。工礦機(jī)車通常在企業(yè)內(nèi)部行駛，從一個(gè)車間(工位)到另一車間(工位)也就是幾百米，遠(yuǎn)的也只有3～5 km，因此行駛速度要求不高。當(dāng)機(jī)車需要惰力運(yùn)行或進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會(huì)傳給機(jī)車的動(dòng)輪了。

 一般來說電傳動(dòng)機(jī)車效率可達(dá)90%，而液力傳動(dòng)的機(jī)車只有83.3%，所以 液力傳動(dòng)的 機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動(dòng)機(jī)車的重要原因。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器(Torque-converter)，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。

 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃?dòng)裝置消耗列車動(dòng)能的動(dòng)力制動(dòng)。列車的動(dòng)能在液力變矩器或液力制動(dòng)器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮?，由工作油帶出，在油水熱交換器內(nèi)傳給冷卻水。工作油對(duì)渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)對(duì)牽引力要小的需求。用液力把內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。

 尤其攻克了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計(jì)出了 內(nèi)燃機(jī)車并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車技術(shù)過于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。所以比電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車效率低很多，尤其攻克了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計(jì)出了 內(nèi)燃機(jī)車并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車技術(shù)過于薄弱，柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力。