有些騎手不知道如何判斷汽車氧傳感器的質(zhì)量。讓我們帶你認(rèn)識(shí)一起來。首先，我們來談?wù)勓鮽鞲衅鞯臋z測(cè)方法。用萬用表的兩條信號(hào)線和萬用表的兩條信號(hào)線連接。選擇DC2V，將兩根加熱線連接到電池上加熱10秒以上。加滿氧傳感器，用打火機(jī)火焰蓋住氧傳感器頭部。此時(shí)，電壓值應(yīng)顯示在萬用表上，把打火機(jī)拿走，電壓就會(huì)下降慢慢地。實(shí)際上，判斷汽車氧傳感器還有一些方法，一是觀察法：主要看氧傳感器的顏色來判斷氧傳感器的好壞。用顏色觀察判斷氧傳感器的質(zhì)量。二是檢測(cè)氧傳感器的電阻。拔下傳感器插頭，測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線的電阻，看是否在合適的范圍內(nèi)，一般3到5歐姆左右是正常的。第三是檢查汽車計(jì)算機(jī)探測(cè)器，熱車的水溫要求達(dá)到80度，計(jì)算機(jī)探測(cè)器氧傳感器的電壓值從0V連續(xù)變化到1V，頻率越快，傳感器越好，如果電壓為0V或1V或沒有變化，則表明傳感器已老化或工作不正常，需要更換。以下是一些判斷氧傳感器好壞的方法。

隨著世界各國(guó)相繼出臺(tái)更為嚴(yán)格的汽車尾氣排放法案,汽車尾氣的檢測(cè)不再只是尾氣氧濃度和空燃比的測(cè)定,還包括氮氧化合物含量的測(cè)定.這導(dǎo)致傳統(tǒng)的用于測(cè)定氧含量的氧傳感器不能完全適應(yīng)新規(guī)時(shí)代的要求,新一代能準(zhǔn)確測(cè)定尾氣中NOx濃度的傳感器將擁有廣闊的市場(chǎng)前景.NOx傳感器是中高溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)高精度,快速氮氧含量測(cè)量的關(guān)鍵設(shè)備,是汽車尾氣后處理系統(tǒng)的重要反饋裝置.本文基于氮氧傳感器工作特性的基礎(chǔ)研究,研制了氮氧傳感器測(cè)試平臺(tái),并設(shè)計(jì)氮氧傳感器的關(guān)鍵控制算法. 首先,本文基于氮氧傳感器的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展,結(jié)合材料學(xué),電化學(xué)和控制學(xué)等方面由淺入深地介紹了窄域氧傳感器,寬域氧傳感器和氮氧傳感器的結(jié)構(gòu),工作原理,應(yīng)用性能,分析了各種類型傳感器的特點(diǎn),應(yīng)用和聯(lián)系,后以氮氧傳感器的工作原理為基礎(chǔ),分析出氮氧控制系統(tǒng)開發(fā)的重點(diǎn)與難點(diǎn)在于NOx特殊測(cè)試環(huán)境的搭建,工作溫度環(huán)境的控制與泵單元的控制. 其次,基于LabVIEW工業(yè)控制系統(tǒng)搭建了氮氧傳感器測(cè)試平臺(tái).平臺(tái)成功模擬了真實(shí)的尾氣管道狀態(tài),實(shí)現(xiàn)了NOx傳感器及其控制設(shè)備和氮氧氣氛測(cè)試儀的數(shù)據(jù)采集,分析與可視化,為傳感器固有特性測(cè)試與控制相關(guān)實(shí)驗(yàn)提供必要的工具環(huán)境. 然后,分析測(cè)試平臺(tái)參數(shù)實(shí)驗(yàn)所得到相關(guān)的模型數(shù)據(jù),建立了氮氧傳感器的對(duì)象控制模型,并制定了關(guān)鍵的加熱控制策略和泵單元控制策略,完成了氮氧傳感器控制系統(tǒng)的模型實(shí)驗(yàn). 后,結(jié)合已搭建的測(cè)試平臺(tái),加入傳感器關(guān)鍵控制模塊,實(shí)現(xiàn)了氮氧傳感器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并進(jìn)行了傳感器泵單元的固有特性實(shí)驗(yàn)和實(shí)際氣氛環(huán)境的控制系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了控制算法的合理性.

氮氧的測(cè)量在大型的汽車排bai放分析設(shè)備中單du獨(dú)有氮氧化zhi物的分析儀，采用化學(xué)發(fā)光法（CLD）。dao

原理是一氧化氮和過量的臭氧在反應(yīng)室生成二氧化氮，其中有大約10%處在激發(fā)狀態(tài)，當(dāng)激發(fā)狀態(tài)的二氧化氮衰減至基態(tài)時(shí)，發(fā)射波長(zhǎng)為0.6至3微米的光子 ，這個(gè)化學(xué)發(fā)光強(qiáng)度與一氧化氮和臭氧的濃度乘積成正比，而且由于臭氧濃度恒定，發(fā)光強(qiáng)度和一氧化氮的濃度成正比，這是氮氧濃度測(cè)定的原理。