襄陽(yáng)海特測(cè)控技術(shù)有限公司新型的發(fā)明目的旨在解決傳統(tǒng)軌道尺存在的弊病，而提供一種將電子技術(shù)應(yīng)用于機(jī)械檢測(cè)、用光電顯示取代肉眼觀察的機(jī)電一體化結(jié)構(gòu)的鐵路軌道檢測(cè)尺。

 檢測(cè)尺包括尺桿、固定卡頭、活動(dòng)卡頭、活動(dòng)手柄、尺條、視窗、水平尺，該活動(dòng)卡頭與尺桿端部之間設(shè)置有拉簧，與活動(dòng)卡頭連為一體的尺條上固定有傳感器，尺桿面板上設(shè)置有LED顯示器、指針式水平表及功能控制開(kāi)關(guān)，尺桿內(nèi)裝有電路板，該電路板上布置有與所述傳感器、LED顯示器及功能控制開(kāi)關(guān)組成的檢測(cè)控制電路。差分電路的輸入端是2個(gè)信號(hào)的輸入，這2個(gè)信號(hào)的差值為電路有效輸入信號(hào)。

 鐵路軌道檢測(cè)尺與傳統(tǒng)的軌道尺相比，具有如下優(yōu)勢(shì)：

 1、精度高，可視性強(qiáng)。本尺把機(jī)械變量變換為電子變量，經(jīng)微電腦芯片放大、邏輯計(jì)算、選編、驅(qū)動(dòng)等處理后，轉(zhuǎn)換成光點(diǎn)或光柱，指示出所得數(shù)據(jù)，所以使測(cè)得的數(shù)據(jù)顯而易見(jiàn)；由于設(shè)計(jì)精密，精度極高，誤差可達(dá)0.5mm量級(jí)。

 2、超限自動(dòng)報(bào)警。本尺不僅準(zhǔn)確顯示測(cè)得之?dāng)?shù)據(jù)，而且當(dāng)數(shù)據(jù)超出正負(fù)允許值時(shí)，自動(dòng)發(fā)出易于區(qū)分正負(fù)方位的高、低音調(diào)的音頻報(bào)警信號(hào)，提醒作業(yè)人員注意，這樣就可更可靠地避免漏檢和重復(fù)檢測(cè)及檢測(cè)誤差。

 3、襄陽(yáng)海特測(cè)控技術(shù)有限公司發(fā)明的鐵路軌道檢測(cè)尺操作簡(jiǎn)便，可大幅度降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。使用本尺只需將其搭于兩軌之間，立刻就會(huì)顯示各種數(shù)據(jù)，一目了然，一兩秒即能測(cè)試一個(gè)點(diǎn)，省工，省時(shí)，省力。

0級(jí) 鐵路數(shù)顯軌距尺

鐵路軌距尺（又名鐵路道尺），0級(jí)數(shù)顯軌距尺主要運(yùn)用于檢測(cè)時(shí)速350km的高鐵、動(dòng)車(chē)線路，測(cè)量精度高，穩(wěn)定性好，數(shù)字漂移小。電路部分采用進(jìn)口芯片和傳感器，嚴(yán)格把控生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所的計(jì)量認(rèn)證。

1級(jí)鐵路數(shù)顯軌距尺

鐵路軌距尺（又名鐵路道尺），1級(jí)數(shù)顯軌距尺主要運(yùn)用于檢測(cè)時(shí)速250km的客運(yùn)專(zhuān)線線路，測(cè)量數(shù)據(jù)OLED屏直觀顯示，適應(yīng)多種戶外使用環(huán)境（強(qiáng)陽(yáng)光下、雨天、夜晚）。大容量的可充電式鋰電池，60小時(shí)超長(zhǎng)待機(jī)。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所的計(jì)量認(rèn)證。

2級(jí)鐵路數(shù)顯軌距尺

鐵路軌距尺（又名鐵路道尺），2級(jí)數(shù)顯軌距尺主要運(yùn)用于檢測(cè)時(shí)速160km的普通線路，測(cè)量速度快，準(zhǔn)確性高，操作簡(jiǎn)單便捷。尺身采用高強(qiáng)度方管鋁合金，抗變形能力強(qiáng)，提升產(chǎn)品抗摔性能，增強(qiáng)產(chǎn)品的壽命。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所的計(jì)量認(rèn)證。

  軌道精調(diào)施工是在大機(jī)養(yǎng)道、長(zhǎng)軌焊接、應(yīng)力放散鎖定工序之后，是軌道工程中的重要環(huán)節(jié)，旨在消除軌道病害，是確保線路開(kāi)通高速運(yùn)營(yíng)的重要保證。通過(guò)測(cè)量、精調(diào)后，對(duì)線路軌向、軌距、水平、高低、等進(jìn)行綜合調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)，滿足列車(chē)高速行駛時(shí)的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車(chē)的舒適度。軌距尺與現(xiàn)流行的工字鋁結(jié)構(gòu)軌距尺相比，由于其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)桿安裝在尺身下部，導(dǎo)桿與測(cè)頭的距離縮小，有效的減少了阿貝誤差，軌距測(cè)量效果有了顯著的提高。

  軌道精調(diào)效果的好壞決定著線路開(kāi)通條件，關(guān)于鐵路線路的精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。精調(diào)施工開(kāi)始之前，鐵路項(xiàng)目已對(duì)鋪設(shè)軌道進(jìn)行大機(jī)“四搗六穩(wěn)”作業(yè)，使線路軌道標(biāo)高、軌道中心限位、軌距達(dá)到工務(wù)要求并具備后續(xù)精調(diào)條件。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球常見(jiàn)的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來(lái)歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車(chē)在上面跑來(lái)跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車(chē)跑起來(lái)會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車(chē)行駛起來(lái)就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車(chē)就會(huì)變成相同的輪距。機(jī)械式軌距尺，實(shí)際操作時(shí)，提著把手將軌距尺垂直橫放在兩根鐵軌上，壓緊。

     馬車(chē)與準(zhǔn)軌

　　后來(lái)，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車(chē)輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說(shuō)法而已，還有的說(shuō)法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用廣泛的軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球最常見(jiàn)的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

   開(kāi)普軌距

　　開(kāi)普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開(kāi)普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_(kāi)普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開(kāi)普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開(kāi)普軌距的國(guó)家和地區(qū)還真不少呢，我國(guó)香港的電車(chē)使用1067毫米開(kāi)普軌距，還有我國(guó)臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。將軌距尺按其準(zhǔn)確度分成三個(gè)等級(jí)，并增加了示值重復(fù)性要求，水平技術(shù)指標(biāo)的給出方式由角度值修改為線值。

　　開(kāi)普軌距是挪威先搞出來(lái)的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。