河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、北京柴油大車拆解廠回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

一、辦事條件，凡領(lǐng)有本市正式牌證的機(jī)動車，達(dá)到使用年限的或車輛因事故等原因無法修理的，應(yīng)辦理報廢手續(xù)。 　　

二、辦理手續(xù)（需提供的材料） 　　

（一）《機(jī)動車登記表（副表）》（到所轄區(qū)大隊車管部門抽取）。 　　

（二）《機(jī)動車停駛、復(fù)駛/注銷登記申請表》。 　　

（三）二塊車輛號牌。 　　

（四）機(jī)動車所有人證明：單位車輛提供組織機(jī)構(gòu)代碼證和復(fù)印件（用“A4”紙復(fù)印，下同）、組織機(jī)構(gòu)代碼證IC卡，個人車輛提供復(fù)印件。 　

三、辦理程序 機(jī)動車所有人攜帶以上資料到上海市舊機(jī)動車回收服務(wù)中心辦理。車主填寫《機(jī)動車報廢證明》、《報廢汽車回收證明》（單位車輛加蓋公章，私車車主簽名）、登報聲明車輛報廢的收據(jù)，并在《機(jī)動車報廢證明》一聯(lián)上粘貼發(fā)動機(jī)和車架拓印號，由上海市舊機(jī)動車回收服務(wù)中心統(tǒng)一代辦報廢手續(xù)，并將舊機(jī)動車送往舊機(jī)動車拆車廠拆舊解體。辦理北京柴油大車拆解廠時如遺失號牌，應(yīng)同時辦理補(bǔ)發(fā)手續(xù)。根據(jù)《2016年中國機(jī)動車污染防治年報》，如不計低速汽車，2016年末我國汽車保有量為7722萬輛，其中占汽車保有量20%的黃標(biāo)車（約1560萬輛）排放分擔(dān)率高達(dá)52。 

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　北京柴油大車拆解廠通過正規(guī)拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標(biāo)準(zhǔn)過低，每年將近八成報廢汽車流入，導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)原料不足，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來了嚴(yán)重隱患。在原材料收購價上，正規(guī)拆解企業(yè)更是毫無優(yōu)勢可言。美國報廢汽車回收利用采用機(jī)械化操作，據(jù)統(tǒng)計，目前全美共有12000多家報廢汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規(guī)范機(jī)動車報廢回收服務(wù)。

　　中國汽車流通協(xié)會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將報廢的機(jī)動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，牌上路行駛；征收汽車排污費(fèi)政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣到全國。三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業(yè)的升級改造，但執(zhí)行效果并不理想。

。據(jù)悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團(tuán)系統(tǒng)企業(yè))為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

目前，中國民用汽車保有量達(dá)到1.14億輛，汽車保有量接近1億輛。目前，每年理論上應(yīng)該報廢的汽車有700多萬輛，但真正被拆解回收的不到百萬，許多理論上應(yīng)該報廢的汽車并沒有被拆解，而是通過種種方式流入市場，繼續(xù)使用。隨著汽車保有量的迅速增加，每年報廢的汽車數(shù)量也越來越多，預(yù)計到2020年，每年報廢的汽車將達(dá)到1500萬輛左右。加強(qiáng)報廢汽車的回收拆解和回收利用，已經(jīng)迫在眉睫。國家雖然已經(jīng)出臺《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，但再制造業(yè)發(fā)展還面臨許多困難，如民眾缺乏認(rèn)知，行業(yè)技術(shù)水平低，嚴(yán)重缺乏競爭力。

2012年公告了關(guān)于《老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》，其中僅對農(nóng)村客運(yùn)車輛、城市公交車輛、重型載重車輛的補(bǔ)貼額度，對小轎車報廢補(bǔ)貼只字未提，這也在一定程度上讓“準(zhǔn)報廢車”進(jìn)入了二手車市場。國家當(dāng)前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比如報廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高到1.8萬元，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比還是沒有多少競爭力?！翱ㄜ嚮厥昭a(bǔ)貼還不如按斤賣廢鐵?！贝蟛糠周囍鞫几杏X報廢后給的補(bǔ)助太低，而不愿申請。一輛卡車報廢只能給一萬多元，白菜價格還不如拆了賣廢鐵。以一臺2002年的捷達(dá)車為例，這臺車超過10年，可以得到8000元的補(bǔ)助。