有兩種方法可以完成整個連接器的檢測：使用多個攝像頭（增加系統(tǒng)成本）;當(dāng)連接器在鏡頭前通過時，或者連續(xù)觸發(fā)相機(jī)，視覺系統(tǒng)“縫合”連續(xù)捕獲的單片圖像以確定整個連接器的質(zhì)量是否可接受。后一種方法是在組裝連接器之后ppt視覺檢查系統(tǒng)常用的檢測方法。

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汽車電子連接器，對材料的要求原來也如此苛刻

不過，制造汽車電子連接器的材料可不一般，它必須： 

? 在組裝過程中，能承受焊接高溫，避免起泡； 

? 在實際使用中，能耐受高溫環(huán)境的考驗。

? 關(guān)于高溫下的耐熱性 一些汽車電子應(yīng)用的實際工作溫度可能高達(dá)200℃。 通常，適用于這些工況的傳統(tǒng)材料會采用碘化物鹽作為熱穩(wěn)定劑。但這些添加劑可能造成金屬觸點腐蝕。 如不使用碘化物穩(wěn)定劑，材料的熱穩(wěn)定性會顯著降低。

連接器比硬接線更有優(yōu)勢，是無法替代

   連接器更靈活、節(jié)約成本

     在產(chǎn)品生命周期的每個階段，基于連接器的布線都勝于硬接線。連接器布線與模塊化的機(jī)械設(shè)計美好互補(bǔ)。模塊化，設(shè)備和工廠系統(tǒng)由相互關(guān)聯(lián)的功能模塊組成，相比傳統(tǒng)的單一設(shè)計方法，模塊化更經(jīng)濟(jì)、有效。標(biāo)準(zhǔn)部件，如控制面板、電機(jī)組件和配電箱可以預(yù)先安裝，在后面的組裝將預(yù)測件和連接器插接一起。