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新的貨運車輛超限超載認定標準：取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準。“超限超載”按照新修訂的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》來認定，改變過去超限認定依據《公路法》、部門認定超載依據《道路交通安全法》，超限與超載認定標準不統(tǒng)一的問題。提高對顧客的物流服務可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

業(yè)務范圍：承接全國各地公路、鐵路貨物運輸（整車、零擔）。

[公司宗旨]：安全送達每一件貨物，用心完成每一份承諾。

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成蕞終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。物流配送模式的選擇，在實際中隨著用戶需求的改變，靈活改變自己的運作方式，盡可能地滿足客戶的要求，配送技術與組織方法也會隨之改變和完善。而且從投資角度來看，公路修建比鐵路運輸、航空運輸投資都少。

同時，公路貨物運輸也具有一定的局限性，如：載重量小、不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸。車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，單位重量的運輸成本費用比水運和鐵路高。

美君物流與您分享怎樣看待高成本時代物流企業(yè)如何轉型發(fā)展：

首先，從思想上，物流企業(yè)應樹立危機意識?，F代社會行業(yè)之間的競爭日趨白熱化，企業(yè)為了生存，不得不采取各種手段來應對挑戰(zhàn)。加上我國改革開放的不斷擴大，外資企業(yè)紛紛進駐我國，爭搶份額，在內外雙重壓力下，物流企業(yè)應增強憂患意識，充分認識到市場中存在的危機，在危機到來之前調整自身的發(fā)展策略，以免陷入困境，失去發(fā)展的先機。對運輸活動的管理，要求選擇技術經濟效果好的運輸方式及聯運方式，合理確定運輸路線，以實現安全、迅速、準時、價廉的要求。

其次，在流程上，物流企業(yè)應不斷完善物流的運作，建立規(guī)范的流程體系。在物流發(fā)展中，從倉儲、配貨到裝貨、運輸，每一個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接情況都會影響到整個物流運輸的效率。要建立物流流程就必須使物流運輸的各個環(huán)節(jié)有效銜接在一起，減少中間的冗余環(huán)節(jié)，降低不必要的消耗。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發(fā)生的，因而是產品損壞的重要原因。從而通過標準規(guī)范的物流流程的建立來降低物流損耗，起到降低物流成本的效應。

蕞后，從發(fā)展方式上，物流企業(yè)應加強信息化建設，提高物流信息化水平。信息化是現代物流的基本，但是我國很多中小型物流企業(yè)信息化僅處于起步階段，其信息化程度和狀態(tài)都不盡如人意。在這種情況下，物流企業(yè)要想實現跨越式發(fā)展，必須加強物流信息化建設，通過物聯網技術在物流領域的應用提高物流企業(yè)的資源利用率和經營管理水平。計劃、執(zhí)行和控制是現代管理的基本內涵，科學、合理、精細的倉儲當然離不開有效的計劃、執(zhí)行和控制。從而實現對貨物流程的控制，達到降低成本、提升收益的目的。

門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，由承運人負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸 。

這種運輸方式在當今已是司空見慣，各種運輸公司都能做到這點，有效的節(jié)省了收貨人的時間。