液化的汽化流程

　液化的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術(shù)，另外一種則是直接的壓縮工藝技術(shù)。兩種技術(shù)在本質(zhì)之上并沒有太大的區(qū)別，僅僅在蒸發(fā)氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化接收站，在氣體運輸?shù)酱a頭之后，將液化氣體輸送至儲罐當中進行儲存。而來自儲罐當中的液化由于泵的升壓，進而將相關的氣體送人至汽化器當中，并且受熱之后進入到下游的用戶管道之中。在儲存的過程當中由于儲罐等不可避免的會出現(xiàn)漏熱，液化會從液相當中蒸發(fā)出來，這部分氣體即為BOG。同時，為了進一步的防止液化在卸船的過程之中造成船艙負壓，還需要將一部分的BOG返回至液化當中來對壓力進行平衡。(2)在企業(yè)的戰(zhàn)略定制中極端化發(fā)展，有時會出現(xiàn)把信息系統(tǒng)的建設看成是組織的戰(zhàn)略目標，而把信息系統(tǒng)排除在組織戰(zhàn)略之外的現(xiàn)象。

液化在汽車技術(shù)應用中發(fā)展的問題

在汽車技術(shù)應用中，LNG的應用還沒有普及，況且我國的LNG生產(chǎn)規(guī)模較小，我國資源豐富，但的液化產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達，生產(chǎn)費用較昂貴，隨著我國綠色產(chǎn)業(yè)的提倡，LNG勢必會在汽車技術(shù)應用中推廣起來，但我們應該提前做好液化產(chǎn)業(yè)，為LNG的大規(guī)模生產(chǎn)做好準備。同時，各級部分應加大LNG在汽車產(chǎn)業(yè)中的扶持力度，不斷地完善LNG的生產(chǎn)及計量、充罐儲運等配套設施，為我國LNG在汽車技術(shù)應用中的逐步實施奠定基礎。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發(fā)氣體以維持罐內(nèi)的正常壓力。

未來20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來20年內(nèi)，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長馬延明：導致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠高于周邊省份，企業(yè)對資源控制方完全沒有議價話語權(quán)，幾次漲價都是執(zhí)行。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡。45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。

全球市場總體供大于求

　　數(shù)據(jù)顯示，受供應增加、需求增速放緩以及油價下跌等因素綜合影響，國際市場上的價格出現(xiàn)了不同程度的下跌。其中，美國亨利中心的年均價格為2.62美元/百萬英熱單位，跌幅接近40%；歐洲年均價為6.62美元/百萬英熱單位，下跌14%；利用LNG冷能作為冷庫的冷源，將載冷劑冷卻到合適溫度后經(jīng)管道進入冷凍、冷藏庫，這樣可以簡化制冷系統(tǒng)，極大地降低電耗，實現(xiàn)對物品的冷凍、冷藏。以日本LNG進口平均價格為代表的亞洲平均價格為10.64美元/百萬英熱單位，同比下降34.4%。