而對(duì)于我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械會(huì)產(chǎn)生哪些影響？一是我國(guó)農(nóng)機(jī)仍然具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比照比烏國(guó)本土生產(chǎn)的和其它進(jìn)口國(guó)家農(nóng)機(jī)來(lái)說(shuō)，仍然有成本優(yōu)勢(shì)，而烏國(guó)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)類(lèi)消費(fèi)群的購(gòu)買(mǎi)能力有限，因此，我國(guó)農(nóng)機(jī)對(duì)烏出口還會(huì)存在一定時(shí)間的差異化優(yōu)勢(shì)；二是我國(guó)農(nóng)機(jī)的后期維護(hù)成本的便利性要強(qiáng)于其它農(nóng)機(jī)，因?yàn)榫嚯x我國(guó)較近，很容易采購(gòu)到所需要的零配件和易損件，因此，我國(guó)的農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)制造企業(yè)仍然可以在烏茲別克斯坦農(nóng)機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)加大推廣力度，以獲得商機(jī)。

由此可見(jiàn)，一趟由中國(guó)發(fā)往德國(guó)的中歐班列，途中至少要經(jīng)過(guò)兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車(chē)車(chē)板，即中國(guó)的車(chē)板、寬軌段的車(chē)板以及歐洲的車(chē)板。˙中歐班列并不是由中國(guó)發(fā)出的一列火車(chē)一直開(kāi)到歐洲，而是將中國(guó)通過(guò)鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車(chē)板來(lái)接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國(guó)的列車(chē)只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開(kāi)出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車(chē)上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車(chē)出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車(chē)穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車(chē)上卸下后裝上歐洲段列車(chē)?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。