柴油機驅動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。

   在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。分類及規(guī)格柴油發(fā)電機組以發(fā)電機輸出功率的大小進行分類，機組能量從10kW-750kW的多種規(guī)格。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

   將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

   這里只描述發(fā)電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。

   柴油發(fā)電機運轉前檢查

   一、 外觀檢查：

   引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動，發(fā)電機輸出線或控制線是否損傷松動。

   二、 燃料系統：

   1、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(等)，排除燃油系統中的空氣。

   2、潤滑系統：引擎潤滑油是否足夠？大修后重裝的引擎在初運轉50 小時必須實施下列各項保養(yǎng)：

　　A、引擎潤滑油更換。

　　B、引擎油濾清器更換。

　　C、引擎柴油濾清器更換。

　　D、氣門閥間隙的檢查調整。

　　E、引擎外部螺絲的檢查。

   3、冷卻系統：冷卻散熱器的水量是否足夠？添加防銹劑。

   4、蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面？電壓是否正確?接頭有無松動？

   5、充電機是否正常運作？

   6、排氣系統：有無破損、排氣管按裝是否牢固。

   7、機組四周不可存放物及雜物。

   8、發(fā)電機室之通風是否良好。

   9、閑雜人等勿隨意進入機房。

   柴油發(fā)電機的啟動/停機

   一、 手動試機

   1、發(fā)電機手動啟動：先測試警報系統正常后，將控制開關切于手動(MAN)位置后，發(fā)電機即可自行啟動。

   2、發(fā)電機停車：將控制開關切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機運轉。緊急狀況時可直接壓下緊急停車鈕即可強迫停機。若壓下紅色緊急停車鈕時必須復歸原位，否則發(fā)電機將無法啟動。

   二、 自動切換控制

   1、將控制開關切到自動 (AUTO) ，并配合電源自動切換開關（ATS）控制開關亦須置于自動位置使用，當市電停止時，A·T·S 會將啟動信號給予發(fā)電機控制系統，發(fā)電機即會自動起動。

   2、當控制開關切到停止(STOP)，或仍保持在自動，但市電已恢復時 ATS 即送來停車信號，發(fā)電機即會自動停止。 注意：運轉中的發(fā)電機，因故障（過速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動停機時，于排除故障后須將故障復歸鈕壓下才能準備重新起動。

   

1.概述 柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。柴油發(fā)電機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。近年來新研制的無人值守的全自動應急電站，更加擴大了該種發(fā)電機組的使用范圍。目前，我國具有出口生產能力的生產廠有天津發(fā)電設備廠等10余家。五、發(fā)電機并聯運行必須滿足頻率相同，電壓相同，相位相同，相序相同的條件才能進行。產品遠銷歐亞非幾十個國家和地區(qū)，深受好評。

　　2.分類及規(guī)格 柴油發(fā)電機組以發(fā)電機輸出功率的大小進行分類，機組能量從10kW-750kW的多種規(guī)格。每種規(guī)格又分有保護型(裝有超轉速、高水溫、低油壓保護裝置)、應急型和移動電站型幾種結構。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。這樣，由于凝結水的含氧量很低，又沒有再循環(huán)，不可能有大量的氧漏人，便能保證內冷水的低含氧量。

　　3.訂購注意事項 柴油發(fā)電機組的出口檢驗是依據合同規(guī)定或技術協議的有關技術或經濟指標進行檢驗，用戶在選擇和簽約時，應注意以下幾點：

　　(1)如果使用環(huán)境條件與柴油發(fā)電機組標定的環(huán)境條件值有差距時，應在簽約時說明溫度、濕度及海拔高度值，以提供適宜的機型和配套設備；

　　(2)說明使用中采取的冷卻方式，特別是大容量機組，更應注意；

　　(3)定購時，除應說明機組型號外，還要說明選用何種機型；

　　(4)柴油機組的電壓調整率分別有1%、2%、2.5%的額定電壓。選用何種，亦應說明；

　　(5)正常供貨時，提供一定量的易損件，另有需要，亦應說明。

　　4.檢驗項目和方法 柴油發(fā)電機組系成套產品，其中包括柴油機、發(fā)電機、控制部件、保護裝置等。出口產品的整機檢驗，包括以下內容：

　　(1)產品的技術、檢驗資料審查；

　　(2)產品的規(guī)格、型號、主要結構尺寸；

　　(3)產品整體外觀質量；

　　(4)機組性能：主要的有技術參數指標，機組運行適應性，各種自動保護裝置的可靠性，靈敏性；

　　(5)合同或技術協議中規(guī)定的其他項目。

為什么啟動柴油發(fā)電機后會冒白煙？對于手搖起動的柴油發(fā)電機租賃來說，應逐漸加大轉速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。待10至12小時后再重新啟動柴油機，中速運轉10分鐘左右熄火，放出清潔液。此時，除了檢查減壓機構外，還應查看正時齒輪嚙合關系是否錯了。

　　一般情況下，柴油發(fā)電機租賃的排氣應是無色或者是淡灰色。如果是冒白煙說明機器存在故障，排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩Ｒ虼?，凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。主要有以下原因：

　　1、缸體裂，冷卻水滲入氣缸內

　　2、煙燃油中含水量大等

　　3、氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白

　　4、缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內

　　冷起動時排氣冒白煙，發(fā)動機暖機后白煙消失應視為正常，若車輛正常運行時仍冒白煙則為故障，應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析，排除故障部位。而對于使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，并不說明柴油機本身有故障。Roberts說：“雖然我們知道振動發(fā)電機的原理已經很多年了，而在石油行業(yè)無線傳感器方面的進步真正給了我們開發(fā)具有市場價值產品的動力。應對電器線路方面進行詳細檢查，判斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。

應急柴油發(fā)電機組在消防中起到了特別的作用，應急柴油發(fā)電機組應該具備自啟動和全自動的功能，這樣才能在市電停電以后快速的運行，使消防電源更安全更可靠。

柴油發(fā)電機的控制應具有快速自啟動及自動投入裝置 。當主用電電源故障斷電后，應急機組應能快速自啟動以恢復供電，一級負載的允許斷電時間從幾十-幾十秒，應根據具體情況確定 。

當重要工程的主要電源斷電后，首先應經過3-5s的確認時間，以避開瞬時電壓降低及市電網重合閘或備用電源自動投入的時間，然后在發(fā)出啟動應急柴油發(fā)電機組的指令 。從指令發(fā)出、機組開始起動、升速到能帶負載需要一段時間 。一般大、中型柴油機還需要預潤滑及暖機過程，是緊急加載時的機油壓力、機油溫度、冷卻水溫度符合產品技術條件的規(guī)定 。4）UPS因檢測到過電壓或過頻率而自動關斷整流器，由后備電池組向負載放電或從旁路直接向負載供電。預潤滑及暖機過程可以根據不同情況預先進行 。例如，大型賓館有重要外事活動時，公共建筑夜間進行大型群眾時，醫(yī)院進行重要手術時等 。某些重要工廠或工程的應急電站平時就是使應急柴油發(fā)電機組處于預潤滑及暖機狀態(tài)，以便隨時快速啟動，盡量縮短故障斷電時間 。

應急機組投入運行后，為了減少突加負載時的機械及電流沖擊，在滿足供電要求的情況下，緊急負載按時間間隔分級增加 。根據國家標準規(guī)定，自動化柴油發(fā)電機組自啟動成功后的允許加載量，對于額定功率不大于250kw者，不小于50%額定負載；對于額定功率大于250kw者，按產品技術條件規(guī)定 。而圓盤很大一步在外面沒有做切割磁感線運動，這樣就浪費了很大一部分的機械能，發(fā)電的效率大打折扣。如果對瞬時電壓降及過度過程要求不嚴格時，一般機組突加或突卸的負載量不宜超過機組額定容量的70% 。