燃料電池未來主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動(dòng)車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機(jī)更適合燃料電池，需要驗(yàn)證其在變工況、冷啟動(dòng)、振動(dòng)、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過程需要大量樣本和時(shí)間。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

3.確認(rèn)質(zhì)量體系認(rèn)證為優(yōu)化投資回報(bào)，需要選擇有質(zhì)量保證（如ISO證書）和原廠制造的產(chǎn)品和零件，讓空壓機(jī)在整個(gè)使用周期內(nèi)，都能長期、安全運(yùn)行。4.確認(rèn)機(jī)組維護(hù)及備件和售后服務(wù)的便捷性確認(rèn)機(jī)組是否易于維護(hù)，維護(hù)周期和備件是否有可靠的保證以及購買的便捷性。選擇具有經(jīng)濟(jì)性的好產(chǎn)品。因?yàn)樾⌒涂諌簷C(jī)的價(jià)格基本不高，需求很大，傳統(tǒng)的采購成本大，周期長，所以會(huì)有很多企業(yè)會(huì)選擇網(wǎng)上采購，網(wǎng)上采購質(zhì)量參差不齊，需要謹(jǐn)慎辨別。不僅如此，空壓機(jī)后處理設(shè)備成本不容忽視，后處理設(shè)備以及保養(yǎng)包購買的便捷性、經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)都需要考慮在內(nèi)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，社會(huì)各界更加關(guān)注“十三五”節(jié)能減排工作的安排。尤其是如何平衡穩(wěn)增長與節(jié)能減排之間的關(guān)系，成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。一般螺桿空壓機(jī)僅單級(jí)壓縮也可達(dá)到常用的動(dòng)力系統(tǒng)排氣壓力等正常使用。但從能耗功率使用的角度考慮，采用雙級(jí)壓縮可有效降低能耗從而帶來更高的使用功率與用氣價(jià)值。為此，在螺桿空壓機(jī)中，推出了節(jié)能型雙級(jí)壓縮空壓機(jī)。

相比于單級(jí)壓縮，雙級(jí)壓縮趨近于省功的等溫壓縮，從原理上，兩級(jí)比單級(jí)壓縮節(jié)能5~8%,采用雙級(jí)壓縮機(jī)，就是采用大小不同的兩組螺桿轉(zhuǎn)子，實(shí)現(xiàn)合理的壓力分配，降低了每次壓縮比，低的壓縮比還有連個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是減少了內(nèi)泄漏，提高了容積效率；另一個(gè)是大大降低了軸承的負(fù)荷，提高了軸承壽命，延長了主機(jī)壽命。