對加速度計的測試通常采用基于PC104總線的測試系統(tǒng)，或者基于PXI總線技術的測試系統(tǒng)。前者的優(yōu)點在于，能同時進行多通道測量，測量速度快，容易實現加速度計的動態(tài)誤差系數標定；后者優(yōu)點在于通用性強，模塊化程度高，軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點：基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數轉換板，并且要增加相關的信號調理電路；而基于PXI總線技術的測試方案成本較高。目前，隨著總線技術的日趨成熟，由于接口編程方便、開發(fā)使用靈活，CPIB通用接口總線成為了目前應用較為廣泛的測試總線?；谏鲜鲈颍瑸橛行岣邷y試效率和自動化水平，設計采用基于GPIB總線的加速度計自動化測試系統(tǒng)。

動車石英擾性加速度傳感器型號是根據慣性原理設計而成的精密型石英加速度傳感器。它將輸入加速度轉換成其撓性擺片的微小位移，并用反饋力加以平衡。由于采用了力反饋回路，使這種加速度計具有精度高、抗干擾能力強、測量范圍寬、過載能力強的特點，動車石英擾性加速度傳感器型號精度高、穩(wěn)定性好、分辨率高、重復性好、攜帶方便，被廣泛用于：隧道開鑿、深井測量、地質鉆探、港務測量、高層建筑基坑、大壩、堤防、巖土邊坡等的傾斜測量，公路、鐵路、堤壩等的剖面沉降。

由于這種儀表采用撓性支承技術，所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化。石英撓性加速度計是一種檢測加速度的精密慣性傳感器，通過計算可以準確獲得系統(tǒng)的速度和位置，為各類系統(tǒng)的導航、制導、控制、調平等提供準確的加速度測量信號，石英撓性加速度計標定工作原理 主要由上下力矩器、擺組件以及伺服回路組成。動車石英擾性加速度傳感器型號適用于量程較大，加速度較大的測試系統(tǒng)。動車石英擾性加速度傳感器型號屬力反饋式加速度計，是一種敏感加速度的傳感器，是慣性導航系統(tǒng)的重要器件之一。由于具有精度高，體積小、重量輕，可靠性高等特點，