整車物流和零擔運輸的區(qū)別

     整車運輸與零擔運輸的區(qū)別一、貨源特點，零擔運輸：貨源不確定，貨物批量小、品種繁多、站點分散、質貴，運輸組織相對復雜。整車運輸：貨物品種單一、數量大、貨價低、裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單。

     整車運輸與零擔運輸的區(qū)別二、運輸費用零擔運輸：單位運費率一般較高，運費中往往包含倉儲、裝卸等費用。整車運輸：單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用另計，需在合同中約定。整車運輸和零擔運輸的區(qū)別五、運輸時間零擔運輸：相對較長。需要將貨物運輸至貨運站再進行貨物的下一站調配，相對來說耗時長。

整車運輸同零擔運輸相比

整車運輸同零擔運輸相比，作業(yè)過程簡化了，沒有了貨站的裝卸分揀作業(yè)，一般是將整車貨物從起點直接運到終點.整車運輸對生產服務設施的要求不高，只要擁有一臺運輸車輛即可從事整車運輸，因此整車運輸是由大量分散的小型運輸企業(yè)甚至個體車輛來完成的.在我國，絕大多數的車輛都進行整車貨物運輸。

對貨物運輸的計費里程和貨物的運雜費由貨物受理人員在審核貨物托運單的內容后認定.貨主向運輸單位支付托運貨物的基本費用即為運費，運輸部門向貨主收取運費以外的其他費用稱為雜費，運費和雜費總稱為運雜費.運價的計算要依據具體情況而定，主要依據載重量、運輸里程來計算。

物流的網絡化競爭優(yōu)勢特征，使得“公轉鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長三角和汾渭平原相連的一切區(qū)域；而在市場運行中，“公轉鐵”不僅僅局限于大宗貨物運輸。特別是《計劃》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯運提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團公司面向北京市內運輸提出的“外集內配、綠色聯運”等行動，都會將全國范圍的整車物流納入到運輸結構調整范圍中。而事實上，承擔整車物流的汽車物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運輸銜接的公鐵聯運整車物流降本增效的有效方法。

積極主動建立網絡

傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要實現現代物流，應積極主動參與到社會經濟的大流通中去，與那些先進的物流企業(yè)、先進的生產企業(yè)、先進的營銷企業(yè)主動結盟，不僅為他們提供自己的服務，同時從中吸收、引進先進的管理理念，而且有條件地應建立自己的網點、配送體系等，形成一個跨地區(qū)、跨地域的物流網絡。

制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)

要實現傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現代物流轉換，離不開有知識、懂管理、有操作能力的物流人才。因此，倉儲企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進、培養(yǎng)企業(yè)所需的真正了解現代物流，有創(chuàng)新意識，愿意于物流事業(yè)發(fā)展的人才。

依靠、協會的作用實現轉型

物流市場的發(fā)展和規(guī)范，一靠，二靠中介組織。特別是傳統(tǒng)倉儲業(yè)要向現代物流轉換，離不開行業(yè)協會的指導，需要行業(yè)協會幫助溝通企業(yè)與的聯系。因此，、行業(yè)協會是促進傳統(tǒng)儲運業(yè)轉向現代物流的必要條件。