尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，后側(cè)板，格柵和尾燈。這些設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)比較適合大眾，不會(huì)顯得太奢華。重新設(shè)計(jì)過(guò)的儀表板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設(shè)備讓1969年成為Camaro的i佳年度。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮“LT-1”350引擎發(fā)動(dòng)。與第i一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動(dòng)變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內(nèi)提速至60英里每小時(shí)，并以100.3英里每小時(shí)的速度在14.2秒內(nèi)完成了1/4的路程。可是對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的稱職表現(xiàn)會(huì)幫助你降伏這頭狂躁的野獸，比起我以前所接觸的那些美式車輛，Camaro的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與幅度都很合適，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于唐突而破壞原有的意圖。

對(duì)于一款4.9秒跑百的跑車來(lái)說(shuō)，Camaro的加速過(guò)程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會(huì)在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后瞬間爆發(fā)出來(lái)，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會(huì)感覺(jué)到車頭與車尾的晃動(dòng)，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會(huì)將動(dòng)力線性的傳導(dǎo)至車輪上。這種線性而有力的加速會(huì)一直伴隨Camaro的車速超過(guò)200km/h，恐怕對(duì)于多數(shù)美國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，有力的加速與充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級(jí)別以上的車型標(biāo)配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時(shí)和低速時(shí)剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。從機(jī)械方面講，最i大的改動(dòng)就是采用了交叉排列的后避震裝置(分別在后車軸的前后)，用來(lái)緩沖猛烈加速時(shí)車輪產(chǎn)生的劇烈跳動(dòng)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達(dá)到了驚人的569?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。