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選擇暉邦的好處是：

1、我司自有車近40多臺(tái)，可承接大批量貨物運(yùn)輸，運(yùn)量十足；

2、我司車輛均在廣州各大港口碼頭備案，可自由進(jìn)出廣州各大碼頭；

3、我司與廣州港口各大碼頭合作良好，均有月結(jié)關(guān)系，可享受碼頭雜費(fèi)的減免；

4、我司自帶GPS跟蹤系統(tǒng)，全程運(yùn)輸跟蹤，24小時(shí)操作跟單服務(wù)，專業(yè)的司機(jī)，專業(yè)的跟車員，準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)的較率，高達(dá)98%以上；

5、我司可提供月結(jié)服務(wù)，如是開(kāi)區(qū)企業(yè)及黃埔區(qū)企業(yè)可以享受與我司兩個(gè)月的月結(jié)服務(wù)；

6、我司車輛性能完好，無(wú)壞車現(xiàn)象，可以提供準(zhǔn)時(shí)、安全到場(chǎng)裝貨柜。物流專線貨運(yùn)排名

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港口、高速公路業(yè)績(jī)亮麗  

在交通運(yùn)輸全行業(yè)增長(zhǎng)放緩，整體略顯疲態(tài)之時(shí)，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績(jī)?nèi)匀豢焖僭鲩L(zhǎng)。  

一季度，港口運(yùn)輸開(kāi)局良好，規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長(zhǎng)15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)3.5億噸，同比增長(zhǎng)10.9%。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)9259萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.7%，煤炭水路運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)。港口接卸原l油3794.1萬(wàn)噸，其中進(jìn)口原l/油接卸量3305萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.7%。  

一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸?shù)荆衲暌患径雀劭诩b箱吞吐量在去年同期高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，仍保持了20%左右的增幅，達(dá)到1934萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。G鹽田港一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.44億元，增長(zhǎng)24.85%；G天津港一季度凈利潤(rùn)1.09億元，增長(zhǎng)47.2%；G重慶港一季度凈利潤(rùn)更是大增107.65%。  物流專線貨運(yùn)排名

暉邦物流——物流專線貨運(yùn)排名

廣州物流貨運(yùn)危化品物流行業(yè)尚需規(guī)范:

危險(xiǎn)品庫(kù)是存儲(chǔ)和保管儲(chǔ)存、有毒、有害物資等危險(xiǎn)品的場(chǎng)所。 危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)是一種配置有特殊裝備和相應(yīng)消防手段，能對(duì)危險(xiǎn)品起到一定的防護(hù)作用的一種專用倉(cāng)庫(kù)。由于危險(xiǎn)品具有易l燃、易l爆、有l(wèi)毒、有腐蝕性或有放l射性等特性，嚴(yán)禁與一般物品混放。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的主要任務(wù)就是要確保各類危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存安全。

廣州物流貨運(yùn)危險(xiǎn)品庫(kù)是存儲(chǔ)和保管儲(chǔ)存、有毒、有害物資等危險(xiǎn)品的場(chǎng)所。根據(jù)隸屬和使用性質(zhì)分為甲、乙兩類，甲類是商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、物資管理部門的危險(xiǎn)品庫(kù)，乙類為企業(yè)自用的危險(xiǎn)品庫(kù)。其中甲類危險(xiǎn)品庫(kù)儲(chǔ)量大、品種多，所以危險(xiǎn)性大。根據(jù)規(guī)模又可分為三類:面積大于9000平方米的為大型危險(xiǎn)品庫(kù)、面積在550~9000平方米的為中型危險(xiǎn)品庫(kù)、550平方米以下的為小型危險(xiǎn)品庫(kù)。 根據(jù)危險(xiǎn)品庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式分為地上危險(xiǎn)品庫(kù)、地下危險(xiǎn)品庫(kù)、半地下危險(xiǎn)品庫(kù)。

廣州暉邦物流——物流專線貨運(yùn)排名

物流貨運(yùn)為你提供——物流貨物包裝準(zhǔn)則:

適合運(yùn)輸——避免和防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于沖擊和震蕩所產(chǎn)生的破損，兼顧防潮和防盜。

便于裝卸——提高裝卸操作效率，避免野蠻裝卸。

適度包裝——選擇恰當(dāng)?shù)陌b材料，避免不必要的浪費(fèi)。

貨物與包裝一體——貨物與包裝結(jié)合緊密，不應(yīng)有摩擦、擠壓和撞擊。

注意方向——注意包裝箱的向上箭頭，避免倒置和側(cè)置。

重l心中心合一——避免運(yùn)輸過(guò)程中貨物的翻滾。

專線物流公司的未來(lái)怎么走？

做落地配

落地配作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實(shí)例比較，就不做專門歸納了。

老mi就此業(yè)務(wù)的一些問(wèn)題多次分別請(qǐng)教了一個(gè)從專線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個(gè)從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很湊巧：一個(gè)是自主經(jīng)營(yíng)，另一個(gè)是加盟經(jīng)營(yíng)。

他們都定位于：配備一座倉(cāng)庫(kù)，接收外地過(guò)來(lái)的專線整車貨物，卸貨后配送給送貨方。比較下來(lái)，區(qū)別明顯：前者是野戰(zhàn)出身，深知盡早獲取業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)要求的重要性(以便和送貨員交待清楚)、哪些訂單必須嚴(yán)格按照訂單執(zhí)行而哪些可以與收貨人協(xié)商后執(zhí)行(以便調(diào)節(jié)配送任務(wù))、大件貨物操作更有經(jīng)驗(yàn)(特別是需要機(jī)械上樓和就位的)、貨損貨差及時(shí)間方面的異常處理更有經(jīng)驗(yàn)、更善于與專線公司溝通。后者是航空件巷l戰(zhàn)出身，市內(nèi)配送車輛資源更豐富、時(shí)效控制更精準(zhǔn)。前者在2個(gè)月內(nèi)將純落地配業(yè)務(wù)做到月均約50萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入，后者在4個(gè)月內(nèi)做到月均20萬(wàn)元;由于城市不同，增長(zhǎng)速度方面可能不具備可比性。

相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機(jī)調(diào)度事先挑選好的車輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處理比時(shí)效更重要、認(rèn)為一個(gè)城市里只有一個(gè)操作點(diǎn)不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒(méi)有市場(chǎng)也很難結(jié)合起來(lái)操作。

零擔(dān)運(yùn)輸組織形式：

零擔(dān)運(yùn)輸組織形式是指根據(jù)零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，相應(yīng)采取的車輛運(yùn)行組織方式。根據(jù)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，汽車零擔(dān)貨運(yùn)是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容主要包括：受理托運(yùn)、驗(yàn)貨司磅、起票收費(fèi)、吊簽入庫(kù)、配貨裝車、貨物運(yùn)送、到站卸貨和貨物交付等。