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從今年第三季度開始，隨著集團訂單量的不斷增加，王師傅有很多同事臨時過來幫忙。記者在采訪中了解到，今年工廠增加了很多?！按蟛糠质莿趧?wù)派遣員工，每人平均日工資300元，一個月一萬?！币粋€勞務(wù)派遣公司的人給集團下的集裝箱廠招焊工介紹的。

“主要原因是集裝箱生產(chǎn)行業(yè)深受航運業(yè)的影響。市場好的時候，訂單量增加。如果生產(chǎn)滿負(fù)荷，就會出現(xiàn)人力短缺；市場不好的時候，訂單量下降，人力足夠甚至過剩?！鄙鲜鋈后w內(nèi)部人士告訴記者，很多人(員工)還記得2008年金融危機時，工廠倒閉，家里長期失業(yè)的經(jīng)歷。

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據(jù)《中國航務(wù)周周刊》的統(tǒng)計，全球10家主要班輪公司在第三季度全部實現(xiàn)利潤，利潤總額達(dá)到34.12億美元，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結(jié)束，成功扭虧為盈，利潤高達(dá)10.43億美元，海運利潤增長幅度大，比去年增長近60倍。差距很難填補運費的兩三倍，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運輸力緊張，終外貿(mào)運費上漲。

貨運代理、國際物流有限公司總經(jīng)理表示，有些同行經(jīng)常在深圳西部碼頭堆場異地抽出空箱，回鹽田港裝運。對于貨運代理來說，今年誰得到集裝箱，誰有話題權(quán)。交押金，把柜子訂死！這是公司產(chǎn)品管理中心總監(jiān)王旭陽的經(jīng)驗。這是世界上有70多家分公司、訂貨日處理能力600萬單的國際物流企業(yè)，與船公司預(yù)訂櫥柜后，在那里等待艙位，艙位立即提貨。他說:你必須有信息來源，只有熟悉堆場，你才能知道哪里有櫥柜。

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運咨詢公司SeaIntelligence的新報告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點，達(dá)到52.4%。目前，美國西岸港口時間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時間超過10天，英國的費列斯托在塞港宣布停止柜臺。