國產無人駕駛

此前，曾表示，國內無人駕駛技術水平與美國有5-10年的差距。目前，美國的無人駕駛研究技術已實現產業(yè)化，正朝實用化方向發(fā)展；在攝像頭、雷達等先進傳感器的研發(fā)方面還存在差距。安徽云樂新能源汽車公司一直致力于無人駕駛技術的研究，擁有自主知識產權多大幾十個，用心追求國產無人駕駛的崛起。

6月28日，沃爾沃宣布與威莫進行戰(zhàn)略合作。6月23日，梅賽德斯-奔馳和芯片巨頭英偉達宣布，他們將聯合開發(fā)汽車計算系統(tǒng)和人工智能計算基礎設施。

通用汽車（generalmotors）的自動駕駛單元Cruise收購了德國毫米波雷達供應商astyx。2016年，通用汽車收購了擁有電動車隊的克魯斯。2017年10月，通用汽車還收購了激光雷達傳感器制造商Strobe，以推動自動駕駛儀的發(fā)展。

大眾汽車已完成對自主駕駛技術平臺初創(chuàng)企業(yè)Argo-AI的投資26億美元。此外，日本汽車制造商豐田汽車（TOYOTA motor）已宣布向這家汽車駕駛汽車公司投資4億美元。

百度、滴滴和高德一直在中國測試自動駕駛。其中，百度自動駕駛是國家科技部公布的首批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺之一。

自動駕駛底盤

自動駕駛底盤貨運現場封閉、速度慢，不考慮人工駕駛模式和舒適性，可以避免很多目前載人現場無法解決的問題。而在貨運現場，經過一段時間的降落，就可以拉動和測試后續(xù)的技術環(huán)節(jié)、傳感元件等，推動載人自動駕駛車的發(fā)展。

此時，他發(fā)現，為載貨的自駕車提供線控底盤可能是未來一個不錯的業(yè)務，這樣既能解決行業(yè)的痛點，又能滿足客戶的需求。

在電動汽車內部，我公司帶領核心技術人員孵化了一個團隊，即新成立的e-Car，為自動駕駛算法公司提供制造服務。這是一家新公司，總部和研發(fā)中心位于上海，依托自己在安徽宣城的制造基地，生產線控底盤。

無人駕駛汽車面臨的實際挑戰(zhàn)

無人駕駛汽車面臨的實際挑戰(zhàn)

停車場景有三種：垂直停車、平行停車和傾斜停車。既有單邊界車輛停車位，也有雙邊界車輛停車位、標線停車位、斜向停車位、平面停車位、匝道停車位。停車場景豐富而困難。因此，無論是使用超聲波，還是自動泊車系統(tǒng)攝像頭，都面臨著更大的挑戰(zhàn)。

自動駕駛城市交通場景挑戰(zhàn)賽

城市交通場景挑戰(zhàn)賽是通過模擬典型的城市交通場景，測試自動駕駛儀車輛對城市復雜路況的適應性。2016年，i-vista城市交通場景試驗區(qū)在中國汽車研究園建成，集成了安全的、效率、信息服務、通信、定位等多種測試評估場景。挑戰(zhàn)確定的直行、交叉、匯流、不規(guī)則交叉、路障、行人等場景主要評估自動駕駛儀車輛的道路標線、典型目標、常見交通信號識別和響應能力。上下坡、隧道、駝峰橋等場景主要評價復雜的行車條件、對交通規(guī)則的了解和自駕車的適應性。因此，城市交通情景挑戰(zhàn)賽進行了蕞基本、蕞全的典型結構評價。

無人駕駛汽車

疫情期間，安徽云樂新能源汽車有限公司積極踐行社會責任，攜手市政部門等生態(tài)伙伴，走在中國多個地方的防疫前沿，與武漢、北京、上海、深圳等一線工作人員并肩作戰(zhàn)，廈門等地抗擊疫情。云樂新能源還宣布，將向疫情服務企業(yè)免費開放低速微型車套件和自駕云服務，加快自駕產品應用，攜手生態(tài)伙伴助力防控疫情。這個由無人駕駛汽車組成的“防疫”聯盟將在防疫線發(fā)揮巨大作用。