運用于歐洲國家的木托盤（這里的歐洲包括東歐、西歐、北歐、以及中歐等），歐標木托盤的尺寸是1200*800MM，它的木托盤結構只有一種，只能是四面進叉，相較于美式木托盤來說，做工有點復雜。

歐洲標準托盤（Pallet EUR1，尺寸標準：1200mm×800mm×144mm）為常用型號，主要使用國家為歐洲大陸、德、法等。設計滿載靜載6000KG，滿載動載2000KG，為雙面進叉。在托盤的幾個部位和托盤釘頭上都有特定的標識，維修商在按標準進行維修后也必須釘上一枚釘頭有特定標識的維修釘，依標識上可以看到托盤及釘子的產地和執(zhí)照號。

中國到德國鐵路運輸

目前，已先后開通5條海鐵聯(lián)運線路、7條國際性鐵路通道，已延伸至境外26個城市、境內14個城市，構建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。成本優(yōu)勢。

中歐班列的線路中歐班列到目前為止還處于初步開發(fā)階段，中國領土遼闊，幾年內不可能一下子從無到全部發(fā)展起來。 線路的建設地需要一個過程， 逐步完善。 這里介紹幾個線路開通運行比較成熟的中歐班列線路，讓大家更好的了解國際鐵路運輸與此選擇相應的服務。到現(xiàn)在2019年為止從中國到歐洲開通運輸貨物的鐵路線路已經超過30條，從中國不同的城市到歐洲同的國家。

疫情下，海運市場一倉難求，中歐班列成為企業(yè)的突圍之選。而多式聯(lián)運的供應鏈優(yōu)勢成為企業(yè)節(jié)約成本的一個方案。多式聯(lián)運打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網、物聯(lián)網等的結合，其關鍵切入點，在既有鐵路發(fā)達、完備的網絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數據交換，以及數據傳輸等標準，實現(xiàn)公共數據開放共享。多式聯(lián)運打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網、物聯(lián)網等的結合，其關鍵切入點，在既有鐵路發(fā)達、完備的網絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數據交換，以及數據傳輸等標準，實現(xiàn)公共數據開放共享。

如今，國際貿易日易繁盛

中歐班列的橋梁紐帶作用日益凸顯

在鐵路貨運中

貨物的運輸主要是以集裝箱為載體

各位港粉們，肯定好奇~

進口而來、出口國外的大量的集裝箱

到底隱藏于何處

又是怎樣實現(xiàn)運轉的呢

今天小港就帶您一探究竟吧~

走進國際鐵路港，無論是集裝箱中心站還是鐵路口岸掏拼箱作業(yè)區(qū)，首先映入眼簾的便是那一排排整齊堆放的鐵路集裝箱。其中，印有“CHINA RAILWAY Express”的藍色集裝箱格外引人注目。