起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在 軌道上往返行駛的裝置。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分。（5）、軌道安裝墊板未壓實，不承載時軌道保持水平，承載時軌道下陷，造成啃軌。起重機廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個獨立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。

車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。任何簡單而意義深遠的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。山西永鑫生鍛造主做大型鍛件、起重、液壓、礦山、工程等機械組件，配套生產車輪、滑輪、鏈輪、活塞桿、缸體、軸類等10噸以下鍛件均可自由鍛造。

起重機車輪作為冶金行業(yè)安全、正常生產不可少的關鍵和重要設備，其工作的可靠性、安全性一直受到人們的高度重視，但受傳統(tǒng)冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內起重機車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進和發(fā)展。隨著改革開放的不斷深入，大量國外技術的引入，現(xiàn)代起重機車輪也發(fā)生了較大的變化。按變形溫度鍛造又可分為熱鍛（加工溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（低于再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。本文結合國內冶金企業(yè)冶金工藝的改進及終用戶的使用要求，對起重機車輪的發(fā)展趨勢談一些看法。

橋式起重機、 龍門起重機（門式起重機）、天車、行車的 車輪 （大車車輪，小車車輪）在運行過程中都會有啃軌顯現(xiàn)，現(xiàn)在將其原因分析如下

啃軌原因分析

礦車，天車運行時啃軌，有的是軌道問題，有的是車輪問題，還有的是橋架問題，有的是電機問題，啃軌的原因多種多樣。

1、 軌道問題

（1）、軌道安裝質量不合格，軌道水平彎曲過大（要求側面直線度不大于2mm），超過跨度公差時，就會產生，這種啃軌在固定線段。

（2）、軌道規(guī)矩過大（允許跨度正負5mm）時，外側輪緣啃軌；規(guī)矩過小時，內側輪緣啃軌。

（3）、兩根軌道同一截面上的軌面高度差過大（柱子處不大于10mm，其他處不大于15mm）造成大車側移，超高側外側啃軌，另一側內側啃軌。

（4） 軌距一端大，一端小，兩根軌道平行度超差，在這樣的軌道上運行時，輪緣與軌道間隙越走越小，直至內側輪緣啃軌；向相反方向運行，才慢慢好轉，繼續(xù)運行，外側輪緣又開始啃軌。

（5）、軌道安裝墊板未壓實，不承載時軌道保持水平，承載時軌道下陷，造成啃軌。

車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

　輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車運行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運行到另一端，這一端的輪壓。

　　有時候我們需要去計算出較大輪壓，較大計算輪壓是起重機車輪組總體設計人員根據(jù)起重機傾覆穩(wěn)定性計算得出的接軌。其實輪壓計算的原理倒沒什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到