經(jīng)過二十多年的發(fā)展和改進(jìn)，動力傘成為有獨(dú)立研發(fā)和制造，發(fā)動機(jī)體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便，傘翼爬升能力更強(qiáng)、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘主要由翼形傘和帶螺旋槳的動力裝置構(gòu)成，分為單人、雙人、背式、輪式四種。動力傘飛行在西方國家發(fā)展很快，意大利、法國、西班牙、奧地利等發(fā)達(dá)國家，不光自己研發(fā)動力傘器材，而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部，就是在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家，也正在積極地發(fā)展這項(xiàng)運(yùn)動。2007年5月14日，32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區(qū)駕動力傘起飛，成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰，成為世界上首位駕駛動力傘飛越世界一高峰的運(yùn)動員，并創(chuàng)造了飛行高度29500英尺（約8992米）的動力傘世界紀(jì)錄。動力傘世界冠1軍西班牙選手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持著1106公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀(jì)錄。

動力傘風(fēng)險：

多數(shù)人認(rèn)為動力傘有危險，實(shí)際上并不是。飛行前檢查起飛前應(yīng)檢查：輪子，框架，腳操縱棒，動力系統(tǒng)，傘衣和吊掛。危險的是人的因素，這在任何航空器飛行中都是一個主要學(xué)習(xí)課程。動力傘飛行，在不是禁飛區(qū)，在小于2級風(fēng)并且穩(wěn)定的良好天氣條件下，在空曠的場地上空，在飛行員身體健康的狀態(tài)時，在不做任何大尺度的飛行動作的情況下，是安全的，除此之外都有一定的安全風(fēng)險。所以動力傘飛行的學(xué)習(xí)必須在中國航空運(yùn)動協(xié)會考核認(rèn)可的教練的指導(dǎo)下，完成動力傘教學(xué)培訓(xùn)大綱內(nèi)容，并通過理論考核和飛行考核，取得了動力傘飛行證書，才能進(jìn)行合法的，安全的飛行。

動力傘裝備：

座袋：也叫吊帶，是飛行員在空中飛行的座椅，一般按人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，具有良好的舒適性和對人體的防護(hù)功能。為適應(yīng)不同級別的飛行員與傘衣配套，座袋分為座式、臥式和可操縱式3種，一般可操縱座袋僅適用于技術(shù)水平較高的高1級飛行員和競賽傘配套。

鞋子：因?yàn)槠痫w時要奔跑，著陸時也可能降落在崎嶇不平的地面，故應(yīng)穿著結(jié)實(shí)堅(jiān)固、輕便、透氣性好，鞋底較厚，防滑，能良好地吸收著陸沖擊力的高腰運(yùn)動鞋或

飛行前檢查

起飛前應(yīng)檢查：輪子，框架，腳操縱棒，動力系統(tǒng)，傘衣和吊掛。

滑跑時注意

滑跑時油門要適中，不能全油門或油門過小，當(dāng)傘升

到頭頂后，外幾個氣室可能沒有充滿，這是一種正常現(xiàn)象?；芩俣冗^低,傘衣充氣困難，在速度適中時蹬兩個腳操縱棒，使后緣向下灣，迫使空氣從前緣出來，將向下折的前緣吹開，待所有的氣室都充足后再放掉腳操

縱棒，端部氣室封閉時，起飛是非常危險的。