中段鑄造兩端壓入鋼管式橋殼質(zhì)量較輕，工藝簡(jiǎn)單且便于變形，但剛度較差，適用于批量生產(chǎn)。

鋼板沖壓焊接式橋殼具有質(zhì)量小、制造工藝簡(jiǎn)單、材料利用率高、抗沖擊性能好以及成本低等優(yōu)點(diǎn)，并適用于大量生產(chǎn)。

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沖頭組件的設(shè)計(jì)

用老方法更換半軸套管，拆裝差速器總成的工作量占了一半，費(fèi)力耗時(shí)，工作效率低。于是設(shè)計(jì)一種無(wú)須拆裝差速器總成，便能更換半軸套管的工具，達(dá)到省時(shí)省力，提高工效的目的。原用大錘敲擊力為主的拆裝半軸套管的方法，現(xiàn)設(shè)計(jì)改用螺紋拉力為主、大錘敲擊力為輔的拆裝半軸套管，使該工具能方便的完好無(wú)損的拆裝東風(fēng)汽車(chē)后橋半軸套管。

半軸套管是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成上的重要零件，它與驅(qū)動(dòng)橋殼形成一體，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定，一起支承車(chē)架及其上的各總成質(zhì)量，同時(shí)在汽車(chē)行駛時(shí)承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架。

整體式半軸套管多數(shù)半軸套管采用整體式結(jié)構(gòu)，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤(pán)設(shè)計(jì)成一個(gè)整體件。其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。

分體式半軸套管將半軸套管根據(jù)結(jié)構(gòu)要素劃分為半軸套管體和法蘭盤(pán)兩個(gè)元件，均采用回轉(zhuǎn)加工成形，經(jīng)機(jī)械加工后再將兩者壓裝，焊接成整體結(jié)構(gòu)。