1、道岔安裝裝置固定螺絲緊固裝置無舊裂紋。

2、各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，銷孔磨耗不大于1mm。桿件無磨卡及銹蝕，絕緣良好。

3、這意味著棒連接鐵絕緣良好，沒有絕緣時(shí)保持3mm以上的間隙。外鎖連接鐵與其他部件絕緣良好，螺栓緊固。

4、檢查開關(guān)安裝裝置開關(guān)機(jī)外殼有無裂紋。安裝牢固，鎖緊功能好。

5、檢查油管通道上的防護(hù)措施是否完好。由壓艙物和其他雜物掩埋。

隨著我們生活水平的提高，人們出行時(shí)的選擇也越來越多，如火車，高鐵，飛機(jī)等，不僅速度快，而且乘坐非常舒服。鐵路道岔是火車行車的線路，且直接關(guān)系到火車的行駛。道岔生產(chǎn)廠家成立多年，可以根據(jù)要求，輔設(shè)不同種類的道岔。

   現(xiàn)在，鐵路線路大多以單線運(yùn)行為主，但是單線鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，通過道岔施工，大大改善了單線鐵路運(yùn)行的不足。

鐵路道岔大都鋪設(shè)在車站、編組站等地方，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜等特點(diǎn)，所以施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來看，加強(qiáng)對(duì)鐵路道岔鋪設(shè)施工的管理是鐵路建設(shè)中非常重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

   單線鐵路道岔是軌道交通建設(shè)的初期形式，雖然這種單一鐵軌為列車運(yùn)輸提供了軌道線路，

但從現(xiàn)代交通需求來說，單線行駛有著多方面的弊端。為了優(yōu)化鐵軌線路的運(yùn)輸模式，利用道岔對(duì)單線鐵路實(shí)施改造是很有必要的。

道岔內(nèi)鎖閉和道岔外鎖閉是適應(yīng)不同時(shí)期不同條件下道岔情況的產(chǎn)物, 他們都有各自的特點(diǎn)。下面,我們就對(duì)道岔內(nèi)鎖閉和道岔外鎖閉進(jìn)行細(xì)致的分析和對(duì)比。

2 道岔內(nèi)鎖閉

道岔內(nèi)鎖閉是通過轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件實(shí)施對(duì)道岔尖軌、心軌鎖閉的方式, 主要應(yīng)用于傳統(tǒng)聯(lián)動(dòng)道岔。

下面就以ZY(J)4型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)為例, 簡(jiǎn)述道岔內(nèi)鎖閉的安裝裝置工作原理。