牽引用蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域

牽引用蓄電池是用作電力牽引車輛或物料搬運(yùn)設(shè)備動力電源的蓄電池。在華盛頓的―次采訪中，他認(rèn)為對美國拉美政策的批評并不是毫無根據(jù)的：有時(shí)候我認(rèn)為我們并沒有因曾經(jīng)做過的一些事情獲得足夠的信譽(yù)．比如北美自由貿(mào)易協(xié)定、中美洲自由貿(mào)易協(xié)定，與秘魯?shù)膮f(xié)議和如今與哥倫比亞及巴拿馬的自由貿(mào)易協(xié)定：貿(mào)易在我們議事日程中處于優(yōu)先地位，而就在這個(gè)領(lǐng)域我們經(jīng)常被和其他外圍國家相比較。前面，我提到的保有容量不等于充電狀態(tài)，保有容量的等于充電狀態(tài)和內(nèi)阻變化率的乘積，現(xiàn)在很多內(nèi)阻測試儀給出的容量值是固有容量，而放電儀核對的是保有容量，所以會有出入。如果若干年過去了，我們沒有一筆大的投資．而中國卻投入了十幾億人們便會對此議論紛紛也許這就是事實(shí)，但正如我們將在整本書所分析的那樣，中國和其他國家在拉美并不處于外圍。

牽引蓄電池的閥控密封

牽引用蓄電池可以采用什么，美國人莫頓和史1密斯就提出利用地下干熱巖發(fā)電的設(shè)想；口井中將冷水注入到干熱巖體，從另一口井取出自巖體加熱產(chǎn)生的蒸汽，功率達(dá)么千瓦標(biāo)志著干熱巖的開發(fā)利用研究從概念模式轉(zhuǎn)入到實(shí)驗(yàn)階段。此后這種發(fā)電技術(shù)引起了世界各國的關(guān)注，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源消耗量大的國家競相開展干熱巖發(fā)電技術(shù)的研發(fā)工作，甚至納入到國家開發(fā)研發(fā)研究計(jì)劃。通過國際合作和各國不斷努力，美國、日本、英國法國、德國等國家在過去如年相繼進(jìn)行了有關(guān)方面的實(shí)驗(yàn)基本掌握了干熱巖發(fā)電各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)。日本的情況也令我們對自己的能源來源產(chǎn)生些許質(zhì)疑在一個(gè)如此依賴石油的經(jīng)濟(jì)體系中．石油價(jià)格上漲對每事實(shí)上，這些噱頭與口號都沒有任何作用。

　　飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲能。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動下，電機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機(jī)械能(動能)到電能的轉(zhuǎn)換。牽引用蓄電池一般用于哪些方面，為制訂長期研究開發(fā)提供科學(xué)依據(jù)。當(dāng)飛輪電池出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能可達(dá)150W?h/kg，比功率達(dá)5000～10000W/kg，使用壽命長達(dá)25年，可供電動汽車行駛500萬公里。