體外預應力加固法

體外預應力結構與體內(nèi)預應力結構本質(zhì)的區(qū)別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外，因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯(lián)結構件使預應力拉桿與梁體構成一個析架體系，成為一次超靜定結構，施加體外預應力，抵消部分恒載應力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結構的承載能力。

橋梁加固

如何對承載能力不足的橋梁進行應力分布？由于部分橋梁建成已有多年，對其承載能力的要求并不像今天這樣嚴格，所以如果多年前建成的橋梁仍在使用，部分橋梁就會超過允許荷載，雖然減輕了交通運輸?shù)膲毫Γ珜蛄嘿|(zhì)量造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，可能會縮短橋梁的使用壽命或造成許多質(zhì)量問題。當舊橋加固，需要采取一定的措施，卸載舊橋，以減少攜帶橋的加固材料事業(yè)的負擔，輕巧的使用增強材料來自全國各地的一組橋的頂部，大橋?qū)⒊袚瓨嫾闹亓亢蜕⒉荚谝粋€新的加強件，以確保受力均衡。

橋梁加固

橋梁加固的目地和規(guī)定

1、橋梁加固的關鍵目地

一是保證 橋梁施工的安全性、詳細、可用與使用性能。二是提升原有公路橋梁的根據(jù)能力與安裝能力。

2、橋梁加固的基本上規(guī)定

一是把握橋梁結構情況。健全基本材料。為加固出示必備條件。二是經(jīng)濟發(fā)展花費。一般來說，加固花費約為新創(chuàng)建花費的10%～30%。即應優(yōu)先選擇考慮到加固。三不是終斷交通出行或盡量避免終斷交通出行。四是對已發(fā)覺的缺點，要一次性加固好，沒留后遺癥;加固設計方案應按標準開展。五是對原有橋梁結構的損害應盡量減為。六是技術性靠譜、耐久度可用、保養(yǎng)便捷。