登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。因此，同一個(gè)集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢(shì)必影響其它貨物的及時(shí)出口和運(yùn)輸。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交yi所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。我們主要做：尼日利亞雙清到門、尼日利亞雙清到門海運(yùn)、尼日利亞雙清到門專線等等。

小知識(shí)：

從廣州到拉各斯海運(yùn)的船期約27天時(shí)間，由于清關(guān)手續(xù)復(fù)雜，做拉各斯海運(yùn)可申請(qǐng)21天的免柜期。去這里的船公司主要有：CMA、HJ、NYK、CSCL、MSK等。屬直航船。

廣州到拉各斯海運(yùn)的所有需辦理貨物跟蹤號(hào)碼（貨物進(jìn)口清單），否則到港后清關(guān)會(huì)一些麻煩。

被譽(yù)為“非洲威N斯”的拉各斯，不僅是尼日利亞海運(yùn)中的da海港，還是西非海運(yùn)的主要商港，港區(qū)的吞吐量達(dá)幾十萬(wàn)噸之多，進(jìn)口量比較大，貨物主要有：食品、糖果、啤酒，還包括機(jī)械、水泥、紡織品等，出口物資多數(shù)為食品、木材，還有鋅及廢鋼等。

海關(guān)通關(guān)程序：

商品抵達(dá)目的地（以康斯坦察港為主）后，有營(yíng)業(yè)執(zhí)照和銀H戶頭的羅馬尼亞進(jìn)口公司必須向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口手續(xù)，申報(bào)時(shí)要有貨物提單、發(fā)1票、裝箱單、商品檢驗(yàn)證書(shū)等，按規(guī)定三天后向海關(guān)繳納關(guān)稅、增值稅（19%） 、報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)（0.5%）。首1選它的石油資源相當(dāng)豐富，剛果（布）國(guó)家被譽(yù)為“黑色金子”，其次是木材品種眾多，尤其在國(guó)際市場(chǎng)享有聲譽(yù)的桃花X木、紅木和奧庫(kù)梅木等，僅此兩大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，既為剛果（布）創(chuàng)匯，就是其他一般富裕國(guó)家所無(wú)法齊眉的。如無(wú)特殊情況，均能比較順利提到貨物。

目前羅有很多私營(yíng)代理公司專門為進(jìn)口商承擔(dān)通關(guān)事務(wù)，并提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易1所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。所以企業(yè)想要順利完成出口貿(mào)易，了解如何辦理防雷器SONCAP認(rèn)證是不可忽視的步驟。我們專做南非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，拉各斯海運(yùn)專線，卡諾海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專線，阿布賈海運(yùn)專線等等。隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的引L者。

安哥拉空運(yùn)在非洲空運(yùn)占主導(dǎo)地位。安哥拉空運(yùn)主要有：納米比空運(yùn)MSZ，羅安達(dá)空運(yùn)LAD，萬(wàn)博空運(yùn)NOV，梅農(nóng)蓋空運(yùn)SPP,卡賓達(dá)空運(yùn)CAB,盧班戈空運(yùn)SDD,翁吉瓦空運(yùn)NGV等。安哥拉快遞可以大陸及香港起運(yùn)。

安哥拉空運(yùn)全國(guó)共有32個(gè)機(jī)場(chǎng)，安哥拉航空公司是國(guó)際民航組織成員，航空客貨運(yùn)輸量居非洲第五位。此外，進(jìn)口貨物上除其他語(yǔ)言外，必須有英文標(biāo)記和說(shuō)明，否則予以沒(méi)收。不必要空運(yùn)的貨物會(huì)采取安哥拉快遞的方式。羅安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是安哥拉的首都機(jī)場(chǎng)，可起降大型客機(jī)，有通往法國(guó)、英國(guó)、埃塞俄比亞、南非、俄羅斯、巴西以及剛果（布）、剛果（金）、佛1得角、納米比亞、圣多美和普林西比等國(guó)的定期航班。

東非港口規(guī)定

東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號(hào)，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。

DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國(guó)家的重要口岸之一，所有經(jīng)過(guò)DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)1票和正本提單復(fù)印件，船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。這是因?yàn)?，成交貨樣的成本和郵寄費(fèi)，傳真、電話等通信費(fèi)用，信1用證的通知費(fèi)、進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)費(fèi)、產(chǎn)地證的辦1證費(fèi)等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來(lái)收取的。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國(guó)，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過(guò)低會(huì)要求客戶更改發(fā)1票，但是客戶態(tài)度非常堅(jiān)持，他們終還是會(huì)放行。另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5TOS/20’，27TOS/40’。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。我公司在尼日利亞擁有自主的碼頭、堆場(chǎng)、拖車等，輻射喀麥隆、貝寧、加納、多哥、科特迪瓦、馬里、安哥拉等多個(gè)國(guó)家，30多年一直致力于西非的進(jìn)出口。我們專做南非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，拉各斯海運(yùn)專線，卡諾海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專線，阿布賈海運(yùn)專線等等。隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的引L者。

西非經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度不斷擴(kuò)大，以西非經(jīng)濟(jì)共同體為支撐的貿(mào)易體制也逐漸統(tǒng)一和發(fā)展，外商投資、進(jìn)出口貿(mào)易不斷增加。自2018年12月31日起，對(duì)申請(qǐng)享受《協(xié)定》項(xiàng)下優(yōu)惠稅率的進(jìn)口報(bào)關(guān)單，系統(tǒng)提示不存在原產(chǎn)地證書(shū)電子信息的，進(jìn)口人應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)行規(guī)定辦理相應(yīng)稅款擔(dān)1保手續(xù)。作為西非經(jīng)濟(jì)共同體的成員國(guó)，尼日利亞的消費(fèi)市場(chǎng)更具活力，中國(guó)作為尼日利亞的主要進(jìn)口國(guó)，國(guó)內(nèi)不少小微外貿(mào)企業(yè)也開(kāi)始開(kāi)拓這一片新興市場(chǎng)。作為早開(kāi)拓西非與中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的公司，廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司已經(jīng)活躍了近30年，致力于為西非與中國(guó)的商人、外貿(mào)企業(yè)提供多元化的海運(yùn)服務(wù)。

海運(yùn)，即是海洋運(yùn)輸，是現(xiàn)在海運(yùn)公司的核心。不過(guò)需要注意的是，埃及財(cái)1政部每月底會(huì)宣布下個(gè)月的海關(guān)美元結(jié)算匯率，自2016年11月3日至今，美元兌換埃鎊的匯率一直穩(wěn)定在1:16的水平線。它不同于空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)，不論是從形式上、價(jià)格上、規(guī)范運(yùn)作上都有不同，所以有傳播這種海運(yùn)知識(shí)的必要，讓更多的商人去體會(huì)和實(shí)踐，讓這種安全的運(yùn)輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益和好處。所以傳播和交流內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)知識(shí)是讓已經(jīng)有這種運(yùn)輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運(yùn)輸方式的商家開(kāi)始了解和熟悉它。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海運(yùn)公司進(jìn)行運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。近年來(lái)，隨著中非貿(mào)易的頻繁，剛果金海運(yùn)對(duì)西非海運(yùn)及非洲海運(yùn)都起到有力補(bǔ)充作用。我們專做南非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，拉各斯海運(yùn)專線，卡諾海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專線，阿布賈海運(yùn)專線等等。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

針對(duì)安全性這塊，我們當(dāng)?shù)囟际亲约捍a頭自己清關(guān)公司自己車隊(duì)派送，并且從2015年開(kāi)始和AIG保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，對(duì)所有我司承運(yùn)貨物到尼日利亞denca bonded terminal貨物都進(jìn)行了提貨不照險(xiǎn)進(jìn)行了承保。

頒布首1次的海禁令，導(dǎo)致海外貿(mào)易的萎縮。不過(guò)明朝與藩屬國(guó)之間的朝貢貿(mào)易，瞬即就取代了民間海外貿(mào)易的作用。

明成祖統(tǒng)治期間，海禁令和朝貢貿(mào)易的執(zhí)行情況并沒(méi)有太大問(wèn)題，不過(guò)自明成祖去世后，朝貢貿(mào)易的萎縮，以及海禁令逐漸廢弛，違反海禁出洋的中國(guó)海商活動(dòng)日趨頻繁。其中，對(duì)尿素、復(fù)合肥、磷酸氫銨3種化肥的關(guān)稅配額稅率繼續(xù)實(shí)施1%的進(jìn)口暫定稅率。直到16世紀(jì)后，倭寇在沿海地區(qū)肆1的情況日益嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)的朝廷官員為了重建中國(guó)沿海的海上秩序，對(duì)海禁存廢產(chǎn)生嚴(yán)重分歧。終于在公元1567年，明穆宗隆慶帝宣布停止海禁，開(kāi)放福建漳州月港，允許民間遠(yuǎn)販東西兩洋，史稱“隆慶開(kāi)關(guān)”

經(jīng)常跟物流打交道的人就知道，物流的方式有很多種，除了在交通工具上各有各的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，在路線上也有很大的影響因素。下面，我們針對(duì)海運(yùn)放貨方式做一下總結(jié)：本提單放貨（MB/L）解釋：即MasterBL正本提單。不同線路或者運(yùn)輸路線上的停運(yùn)中轉(zhuǎn)都會(huì)有很大的影響，想必很多人也有聽(tīng)過(guò)物流專線，那么什么是物流專線，物流專線有什么特性呢？下面，就讓省省小編來(lái)科普一下。

物流專線，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來(lái)回都有貨裝。針對(duì)安全性這塊，我們當(dāng)?shù)囟际亲约捍a頭自己清關(guān)公司自己車隊(duì)派送，并且從2015年開(kāi)始和AIG保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，對(duì)所有我司承運(yùn)貨物到尼日利亞dencabondedterminal貨物都進(jìn)行了提貨不照險(xiǎn)進(jìn)行了承保。開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。